AutoNet 汽車日報：瑞典跑旅渦輪王！SAAB 9-3 Vector HIRSCH套件版體驗

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2024年4月19日星期五

瑞典跑旅渦輪王！SAAB 9-3 Vector HIRSCH套件版體驗

AUTONET記者：盧佛青(12/30/2009)

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儘管最近瑞典SAAB汽車廠的去向依舊成謎，但是好的產品其實不會孤單，在今年下半年擁有超過四分之一世紀台灣總代理的商富實業，特別推出了以搭配政府推出貨物稅減免的超值現金價SAAB 9-3 Vector HIRSCH套件版，搭配原廠各項豐富配備後，以不到新台幣二百萬元的建議售價，就可以坐擁最大馬力達到240hp的超級渦輪座駕，而又可以兼顧到日常行車的實用需求，在推出後其實市場反應相當熱烈，儘管SAAB最近除了全新大改款9-5超級旗艦之外，都尚未推出其他重大新車，但以過去商富實業專業而且專注於經營台灣市場所累積的優質形象，推出超值套件版本的市場反應，也說明了本地買家對於這個品牌的熱愛程度。

旅行車款帥氣灑脫的外觀風格，其實是傳統房車難以望其項背的！

在車身高度明顯較房車款增加之後，其實對於後座乘員的頭部空間擁有更為優異的提升效果。

我們試駕的這款全新2010年式SAAB 9-3 Vector HIRSCH套件版本為旅行車款式，當然其獨具品味的造型更比房車款來得灑脫，事實上北歐高級汽車品牌的旅行車款，無論是在全球各地的高級汽車市場，都擁有相當穩定的銷售表現，而且也總是會有一群固定喜愛這類車款的群眾，甚至在瑞典汽車品牌全球最大單一銷售市場的美國，其實當地旅行車款的銷售表現也幾乎都凌駕於傳統房車款之上，當然因為車身設計所帶來更為優異的實用性機能，也是許多品味跑房車族群的心水之選。

中控台特寫，設計簡明易懂，操作容易上手。

三圓儀表格局，沒有多餘的綴飾，是最人性化也最不容易令人感到疲累的設計。

儀表座右方中間的Night Panel按鍵一按下...

..除中央的時速表外其他都會關閉，在夜間巡航行車僅有單一資訊顯示...

..再按一下Night Panel鍵又會恢復。

這輛擁有銀亮車身烤漆的旅行車版本，原廠資料顯示其車身尺碼為4670×1802×1543mm，大小尺碼相當適中，而且為了提供整體更為均衡的感受，並且兼顧到後座乘坐空間與使用機能，車身高度也明顯較房車款的1473mm增加不少，當然帶給乘員最明顯的感受就在於更為寬廣的後座頭部空間，也不會像傳統房車或掀背車款，為因應其造型而對於後座頭部空間造成減損，所以相較之下我對於旅行車款所營造的乘坐空間感受更加喜愛，而且即使在滿座五名乘員（包括駕駛人在內）的情況下，仍保有達470L的行李容積（房車款為460L），打平後座更可以將置物容積提升至1331L的境界，所以若以新台幣十萬元的差價來看，是我一定選旅行車！

方向盤上具備音響控制與車用行動通訊系統的操作功能，增添不少駕駛人的使用便利性。

特殊的中控台飲料架設計，到目前為止依舊無人可出其右！

整合晶片感應功能的原廠鑰匙...

..其在車輛熄火上鎖後，其實也連變速系統一起上鎖，是相當聰明的防盜設計，也是9-3車系一向的傳統。

當然，許多人會擔心在引擎擁有最大馬力接近250hp的情況下，是否會對於駕駛掌控的容易程度造成影響，事實上這也是我們之所以進行實地試駕所要檢視的重點之一，根據原廠公布的資料顯示，這款新車搭載排氣量為2.0L的渦輪增壓引擎（所以在2009年底前依舊保有政府提供的新台幣三萬元貨物稅減免優惠），導入御用改裝品牌HIRSCH導入了日本MITSUBISHI品牌的TD4L-14-T6的渦輪增壓系統（最大增壓值為0.85Bar），當然一直造就SAAB的引擎成為汽車史上最傑出耐用，性能效率最高的汽車引擎，大大提高豪華車的性能水平。

位於排檔座後方的是具備滑動外蓋的單飲料座....

...掀開外蓋後就像這樣....

...此外內部更具備可拆下翻轉的固定架，可依照飲料包裝形狀進行調整。

滑動式中央前座扶手下方內藏置物空間，內部也可連動空調系統提供冷藏效果。

平常滿座時就具備達470L的置物容積...

...其滑動式捲簾更具備獨家的大開口斜向固定模式...

...或完全收起之後就像這樣。

行李廂中央底板第一層掀起後還有一個小小的夾層收納空間...

...在掀起下層後才是備胎。

將橫向捲簾完全拆下後的樣子...

...之後放倒左側椅背...

...還有右側椅背之後，就形成具備驚人肚量的超大置物空間，這可是房車款做不到的喔！

即使在四人乘坐模式，後座中央扶手蓋也可打開連通行李廂，便於放置長型物品，在歐美經常作為放置滑雪裝備等等使用。

...這就是所謂「雪橇門」的特寫。

根據原廠資料顯示導入動力升級套件後，SAAB 9-3 Vector HIRSCH的最大馬力由原先210hp一路提高到240hp/5360rpm，並且峰值扭力也從30.6kgm提升至35.7kgm/2700-4200rpm，幾乎已經超過汽油V6大排氣量自然進氣引擎的水準，儘管依舊搭配原廠的五速手自排兩用變速系統，但由HIRSCH操刀的引擎管理系統升級，搭配變速系統針對行車模式進行更為優化的調整後，其實中低轉速的動力遲滯感不甚明顯，一旦轉速超過2000rpm駕駛人大腳油門，馬上就會感受到一股強勁的動力推進感出現，當然會與做動前擁有明顯的落差感受，但其實在一般路況下搭配對於變速系統換檔時機的調整來說，對於駕駛人並不會有過於敏感的反應，換言之，我認為其成熟度表現相當優異，並不會有廉價渦輪車會出現過於神經質的問題，唯一需要注意的，就是在渦輪全速作動的情況下，前驅大動力車款容易出現的扭力轉向特性會略為明顯，這一點需要駕駛人更握緊方向盤才是，但基本上若在高速過彎的情況下適切地收油，以FF前驅車的物理特性來說，車身反應還是比較容易讓多數的駕駛人適應並且做出正確的決策。

車尾9-3銘牌旁邊的麋鹿角標誌就是HIRSCH套件版本的象徵。

一向都具備優異舒適性與包覆性表現的座椅，採用雙色真皮材質。

後座椅採用與前座類似的設計，也提供三具獨立頭枕。

觸控多功能影音資訊導航主機，可藉由無線遙控進行操作...

...也可以直接播放DVD影音光碟等軟體。

引擎室。

當然，在配備方面總代理更提供相當優厚的條件，並且將6.5吋最高級觸控彩色導航螢幕列為標準配備，該系統涵蓋Alpine主機快速搜尋功能，並能直接控制DVD影音選單，播放DVD/CD/MP3/WMA，可擴充數位電視DTV、藍芽手機、倒車顯像與快速連接iPod，讓駕駛樂趣除了渦輪增壓的加速感，更加上現代化豪華配備的饗宴，可以說是市場上準二百萬級距相當抵買的優質選擇，至於房車好還是旅行車優，反正新台幣十萬元的差價也算合理，就看個人喜好不同來決定囉！

新聞列表(12/30/2009)

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