AutoNet 汽車日報：豪華休旅鋼砲！PORSCHE Cayenne GTS天生好動‧試駕

2024全球自動車年鑑

2024年4月26日星期五

豪華休旅鋼砲！PORSCHE Cayenne GTS天生好動‧試駕

AUTONET記者：吳煌棋(02/18/2009)

字級設定：

按下Sport跑車模式，發現變速箱馬上被刻意自動降檔或延遲換檔，排氣管也馬上轉為更為激情的直通管設計。說真的，Cayenne GTS就是要這樣才像話！

先前曾經於2007年PORSCHE體驗動感駕訓營（2007 PORSCHE World Roadshow）試駕動力更為強大的Cayenne Turbo車型，達到最大馬力500hp/6000rpm，最大扭力71.4kgm/4500rpm，與其沉穩操控表現，令我感到印象深刻。眾多PORSCHE車款中更以911 GT3的聲浪最為暴力，直線加速凌厲，而每次進彎前的退檔補油動作，一次次令人讚嘆的動力滑胎動作，便是PORSCHE帶給性能迷的最佳精神慰藉。當Cayenne以同樣的方式滑胎出彎時，更能深刻地體會，何以PORSCHE能夠歷久不衰。

時光過了兩年之後接觸Cayenne最新家族成員Cayenne GTS，車身尺碼4795×1957×1675mm，軸距2855mm，車重與Cayenne、Cayenne S同為2225公斤，輸出卻較Cayenne（最大馬力290hp）多出115hp、Cayenne（最大馬力385hp）多出20hp，車身高度也低了24mm。車身高度降低的第一個好處是，進出車室更為方便了，短腿族更為幸福。追求務實的德國人，在身價如此不凡的Cayenne GTS身上，同樣維持著折疊式/搖控鑰匙。若您也有幸能夠駕駛PORSCHE任何一款車型，可別傻傻的順手在方向盤右後方找鑰匙孔，包準你一輩子也找不到，因為其正確位置是在方向盤左後方。緊接著發動引擎，POSCHE原廠刻意設定讓直通管在此刻瞬間打開，渾厚震撼的排氣聲浪瞬間襲來，極為類似M-BENZ C63 AMG發動時的排氣聲，似乎也正宣告世人「我不好惹」。

4.8升自然進氣V8引擎，可輸出最大馬力405hp/6500rpm（較Cayenne S最大馬力提升20hp），最大扭力51.0kgm/3500rpm。

PORSCHE Cayenne GTS試駕感受

將手煞車釋放（其實是用腳踩方式、透過方向盤左後方的P扳鈕釋放），排入D檔，Servotronic動力方向盤讓駕駛Cayenne GTS低速起步極為輕鬆，油門與煞車，分別隨著踏板深度加大、變小立即反應，完全不用擔心駕馭方面會有任何的難題；將排檔切入手自排模式，亦可直接透過方向盤上的升檔/降檔按鈕，進行檔位切換。但是如同其它休旅車款一般，Cayenne GTS前方駕視視野良好，也有停車測距輔助系統，幫助注意停車時的安全；但是後視鏡不夠大，在車身左右兩側仍會有視覺死角存在，駕駛經驗不足者，在變換車道時，需特別小心謹慎。

強大動力，油門不深踩是不會發揮出來的，但懸吊系統反應，從Cayenne GTS起步剎那間便可知曉。電子式避震控制功能，可透過排檔桿後方的按鈕調整，具備Comfort舒適、Normal正常、Sport運動三種模式（Sport跑車模式下，另有Comfort舒適、Normal正常、Sport運動模式可選擇），藉由懸吊系統中的液壓調整阻尼軟硬，而且模式切換間並沒有時速的限制。在Sport跑車模式未啟動前，一般路面行駛維持在Comfort舒適或Normal正常模式，便可兼顧駕駛路感與乘坐舒適度，切換至Sport運動模式，拜台灣極爛道路品質之賜，車身彈跳變得明顯，當然相對的駕駛路感也更為明確。此外，以Cayenne GTS整體設定，原廠數據靜止加速0-100km/h只需6.1秒，不僅讓許多標榜性能取向的LSUV汗顏，就連跑房車都不見得能夠佔上風。

重頭戲來了，在擁擠車多的台北市區，實在發揮不出Cayenne GTS真實本領。既然是強調性能化調校，往陽明山上走，應該會更好。其實，我一路駕駛Cayenne GTS以D檔搭配Normal正常懸吊模式前進，頂多切換至手自排模式試試變速箱反應，或者是調整懸吊軟硬。進入人煙罕見的郊區路段，才開始按下Sport跑車模式，發現變速箱馬上被刻意自動降檔或延遲換檔，排氣管也馬上轉為更為激情的直通管設計。說真的，Cayenne GTS就是要這樣才像話！

同樣地，雖然系統會依行駛狀況決定懸吊模式，但是在Sport跑車模式下懸吊模式同樣可調，既然要衝山頭與下山坡，就調到Sport模式。Tiptronic六速手自排變速系統，能夠很迅速地進行檔位切換，在攻克山道的過程中，絕對有利於速度維持，在進彎前退檔搭配煞車、彎中定速、加速出彎進檔等過程，搭配澎湃的排氣聲浪、21吋Cayenne Sport Design輪圈、紮實懸吊系統與底盤反應，Servotronic動力方向盤隨著車速提升，提供適度回饋力道。很難想像Cayenne GTS居然能夠以LSUV之姿，展現鋼砲般高度操控反應。

但為何Cayenne GTS不直接換上Cayenne Turbo S等級550hp動力水準，其道理如同賽車場上不會一昧地追求極速表現一般，整體均衡操控才是重點。當然，若Cayenne GTS未來有幸能夠換上PDK自手排雙離合器變速箱、PCCB陶瓷/碳纖維複合煞車系統，想必會更令同級對手聞風喪膽。

其實，Cayenne GTS駕駛方式如同Cayenne車系各車款，但是Cayenne GTS絕對可帶給駕駛更多的樂趣，尤其是有家室的熱血中年！如同標題所言，Cayenne GTS是不折不扣的豪華休旅鋼砲！