AutoNet 汽車日報：2009上海車展觀點：空前規模！車展能量上下同心

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2024年4月25日星期四

2009上海車展觀點：空前規模！車展能量上下同心

AUTONET記者：葉毓中(04/24/2009)

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今年舉辦至第13界的上海車展，其中進步幅度值得給予肯定。

在連日來的系列報導中，相信讀者們已充分感受到本屆上海車展前所未有的威力，無論從展出能量、展館硬體設施、當地品牌的進步與國際品牌的參與機極度等，都達到歷屆上海車展、更可說是中國曾舉辦的車展規模之最；而此次親身前往實際採訪的AutoNet成員，由於零距離的現場感受，更有許多步同角度的深入分析，所謂「見賢思齊，見不賢內自省」，期望能藉由本屆上海車展的了解，讓車迷朋友了解到目前此全球成長最迅速之汽車市場之能量，與台灣未來舉辦此類型國際舞台的進步目標。

「見賢思齊，見不賢內自省」，期望能藉由本屆上海車展的了解，讓車迷朋友了解到目前此全球成長最迅速之汽車市場之能量，與台灣未來舉辦此類型國際舞台的進步目標。

從AutoNet採訪小組抵達上海浦東機場出境後，在前往下榻飯店的途中，大街小巷皆可看到掛著2009年上海車展的宣傳旗幟，清楚的向所有當地居民、來訪記者媒體與民眾們，宣傳著本屆上海車展的舉辦消息，簡而言之，整個上海城市以大規模的手筆投資，期望於上海車展舉辦期間，達到最強能量的消息播送。

而搭乘計程車之際，除了司機也相當清楚本屆車展的消息外，位於前座頭枕後的液晶螢幕，也有車展的相關票選活動，搭乘民眾可於簡易的票選遊戲中，選出自己最喜歡的車款，與參加票選活動等，而這別出心裁的車展「造勢」活動，對於來自以「科技」自傲的台灣地區的我，感到相當的震撼。

計程車上藉由頭枕螢幕也有本屆上海車展車氣車型的評選趣味活動，還提供抽獎獎勵。

不過美中不足的是，雖然在路途中可以清楚感受到上海市對於此次車展的重視，但負責舉辦的上海新國際博覽中心，所處地理位置卻十分尷尬，地鐵無法直接到達，需要轉程大眾運輸工具或自行搭車前往，使得展覽館外頭的交通依舊混亂，而從展館離開時，也沒有如同上海F1般的相關疏散計畫，一大票當地與國際媒體就只能以大排長龍之姿，等待的稀稀落落前來的計程車，緩慢的疏散人潮，而這，有著相當大的改進空間。

上海新國際博覽中心大門外的交通路口僅有斑馬線，並無交通號誌管制，通過馬路時令人心驚膽跳。

兩日的媒體日結束，但由於欠缺妥善的人潮疏散計畫，海內外媒體們只好耐心的大排長龍等待計程車載運人潮。

就如同先前報導般，由於中國地幅遼闊，上海新國際博覽中心面積之大，相信許多僅參加過台北新車大展的車迷朋友無法想像，就拿台北最大的兩大國際展覽中心為例吧，以台北世界貿易中心南港展覽館而言，一樓總面積為23,167平方公尺，上層展廳則為23,008平方公尺，加總為46,175平方公尺；而台北世界貿易中心一館面積則為23,450平方公尺；至於上海新國際博覽中心，共有E1-E6、W1-W5共11個展館，每個展館的面積為11,500平方公尺，乘上11個展館之後，總面積達126,500平方公尺，且由於上海新國際博覽中心的E與W長型展館，是以扇形的方式排列，中央還涵蓋著相當大面積的室外展館，因此總佔地面積達到17萬平方公尺，本屆車展也充分利用此室外空間，將中大型重卡、室外越野體驗場與媒體專區設立於此；因此在如此大面積的展覽場地中，展出內容之豐富，你應不難想像。

上海新國際博覽中心共有E1-E6、W1-W5共11個展館，每個展館的面積為11,500平方公尺，乘上11個展館之後，總面積達126,500平方公尺，且由於長型展館是以扇形方式排列，中央還涵蓋著大面積室外展館。

看這綿延不絕的建築物，就知道走遍本屆上海車展，有多麼辛苦...

中央展場處為重要媒體設置處。

由於展場面積遼闊，甚至有室外體驗場設置。

當然，台灣由於地狹人稠，沒有媲美上海或中國其他地區優異的建置展場條件，但從細節的硬體建設可發現，僅與上一屆上海車展相較，本屆車展無論於媒體證申請、新聞中心的規劃、相關周邊設施的配套（飲食、衛生設施的安排等），已具有顯著的進步，加上國際大廠以原廠規格的展出硬體設施相挺，讓此上海車展的大致硬體建設，的確值得肯定。

新聞中心已有基本的規模與功能，但要與如日本車展的貼心相比，依舊有一段距離。

新聞中心具備簡易餐點與通訊設備。

辦理新聞媒體證件的地方，並未遇到太多的混亂與問題。

與上屆上海車展相比，此次進入車展的秩序與檢查方式進步與規矩許多。

如果以放大鏡檢視，自主品牌的硬體展出設施，施工品質與設計功力則仍有進步空間，較陽春的陳設、較粗糙的施工品質等，則展現出當地包商工程的品質參差不齊，而這，就是台灣的優勢。

上為AUDI，下為比亞迪展場，兩者的展館硬體設備差異依舊有一定差距，也就是國際品牌與中國自主品牌的展場硬體設備要求差別。

整體而言，要論規模，本屆上海車展甚至已可與國際車展之指標—德國法蘭克福車展同場競技，不過仔細論其細膩精緻度，上海車展當然依舊遠遠不及，但至少此格局與框架已展現出此泱泱大國的企圖，先求有、再求好，不僅僅反映在中國的車展表現，也可說是目前中國汽車製造水平的概況，而此「求有」的決心，正是我們目前台灣所欠缺的執行力與企圖心，當我們自視自我造車工藝與歷史遠勝對方之時，背後的信心支撐，應該更要有所行動展示才是。