AutoNet 汽車日報：勝榮要破除安全、品質與設計的三大魔咒！

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2024年4月20日星期六

勝榮要破除安全、品質與設計的三大魔咒！

AUTONET記者：盧佛青(05/26/2009)

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因為與奇瑞集團合作，在部分人士的質疑下，當然包括消費者與台灣汽車產業，都在注意勝榮汽車未來的發展動態，而日前我們也正式專訪勝榮汽車營業總監兼發言人李應生，來為大家揭開勝榮汽車神秘的面紗，也希望針對外界加諸於勝榮與奇瑞合作的三大魔咒予以逐項瞭解與澄清！

在本屆2009上海國際車展會場，奇瑞A3中小型房車家族的自排新車首度登場。

果然是設計大師喬治亞羅的作品，完全歐化的、車身線條已經讓這款自主設計新車完全不見「山寨味」。

在今年稍早，勝榮汽車正式宣佈與安徽省奇瑞集團進行戰略合作，並且以位於台中縣大肚鄉的整車廠作為戰略生產基地，並且引進由雙方合作優勢互補的產品在台上市，為了消除外界對於「中國車來台」所引發因為不瞭解雙方合作模式所產生對於品牌、產品甚至各方面的疑慮，我們特地也在日前專訪李應生，而過去他曾經在裕隆、中華與福特六和汽車等台灣重量級車廠服務，當然也培養相當豐富的專業經歷，當然編輯部也不會放過直接與李應生當面採訪的機會，開宗明義，李應生一開頭就給汽車日報的網友爆了兩個料！

除了三廂四門房車外，奇瑞 A3還提供五門掀背車款，車頭設計與A3房車完全共用。

奇瑞A3五門掀背房車尾部造型依舊具備濃厚的歐式設計風格。

二大爆料，即將顛覆台灣車壇

對於這場專訪，李應生從頭到尾完全沒有保留，希望讓台灣車壇甚至各界更瞭解勝榮，當然送給汽車日報網友的二大爆料，絕對是未來勝榮汽車準備要送給台灣汽車市場與消費者的最大禮物。

其一，便是外界對於「豆腐車」之爭議，根據李應生表示，勝榮已經在本地進行融合歐規二大車輛安全評價EuroNCAP與ECE的實地撞擊測試標準，而根據政府所頒佈的法規，未來台灣市場銷售的新車，由2010年起就必須符合前述兩大法規的基本安全標準，由於已經通過基本的測試，李應生甚至強烈建議以A3中小型房車通過中國C-NCAP實車撞擊測試標準頂級五星級評等的奇瑞汽車，可以正式送交實車至歐洲當地的碰撞實驗室進行測試，因為台灣本地融合ECE與EuroNCAP的標準已經通過，唯一的差異僅在於地點不同，當然未來針對消費者與市場的疑慮，勝榮汽車也將陸續在今年下半年開始進行對外的廣宣說明。

另外，在本屆2009上海國際車展會場，奇瑞集團除了首度以四大品牌展出目前當地市售新車，以及未來二年內即將投產的市售新車外，更特地在會場專闢替代能源專區，其中由奇瑞集團自行研發的Hybrid油電混合動力技術，更成為全球車壇關注的焦點，當然最重要的是，勝榮汽車將在與奇瑞建立全面性合作模式的架構下，確定在二年內於台灣市場推出國產化現地生產的油電混合動力乘用新車，這也將創下台灣國產車壇的第一紀錄。

KARRY開瑞優勁可以說是奇瑞集團首度挑戰平價商用貨卡的處女作。

KARRY開瑞優勁的後貨台。

破除三大魔咒，面對市場檢驗

在勝榮汽車與奇瑞集團建立合作模式後，台灣車壇與社會也出現了不少聲音，尤其是對於三大領域的質疑：安全、品質與設計，第一個議題當然是過去在奇瑞創業初期於海外市場由歐洲媒體進行的撞擊測試，顯示20世紀末期當年奇瑞創立初期所生產的汽車安全防護的疑慮，甚至被稱為是「豆腐車」，對於這一點李應生表示，未來由勝榮汽車在台灣生產銷售的新車，就如同台灣其他品牌的國產車一樣，都必須通過由政府頒佈的安全防護法規，所以勝榮台中大肚廠所生產的新車，也必須全面通過這項標準方能上市。

此外，在產品品質方面，由於長期以來大家都被新聞報導中出現的「黑心產品」而對於中國大陸所生產的汽車有所疑慮，但由於勝榮汽車與奇瑞集團採用全面性的戰略合作模式，奇瑞集團為了進軍全球市場，更深知唯有與台灣在汽車消費市場更為成熟的特性，以及本地具備全球領先且具高競爭力的車輛零組件產業聚落，還有台灣汽車電子技術於全球車壇難以取代的戰略地位，為奇瑞集團將來進軍高端市場注入一股力量，在這部分勝榮就扮演相當重要的角色，除了引進奇瑞的車款本地化生產，必須導入更高比例由台灣本地生產的零組件之外，也協助台灣本地零組件業者與車電廠家，進入由勝榮與奇瑞建立的合作體系，所以除了在台中大肚廠所生產的國產化新車，採用了高比例的本地件之外，也將在此一兩岸合作架構下，提升台灣車輛零組件與車電業者，在未來除了可以進入奇瑞與勝榮合作架構外，也可以參與由兩岸共同研發的新車，更甚者將來兩岸合作生產銷售的車款，在中高端產品部分，也將利用這項合作架構，讓台灣業者的產品可以進軍大陸甚至海外汽車市場，而勝榮汽車除奇瑞外也將推出台灣自有品牌，這部分也突破以往台灣車廠僅能在技術合作母廠的架構下生存的限制。

與KARRY開瑞優勁衍生自同一輕型商用車平台的優優廂型商用/平價商旅車。

KARRY開瑞優勝可以說是奇瑞集團輕型商旅車平台的長軸版本，最多車室內可容納三排八人座。

當然以往許多人在看大陸車，都會不免與「山寨」劃上等號，李應生也表示奇瑞集團在全球化發展的架構下，一方面也積極與國際上知名的汽車設計師合作，像奇瑞 A3中小型房車，就完全由知名義大利設計師喬治亞羅親自操刀，而且在本屆2009上海國際車展會場，由奇瑞集團四大品牌架構所推出的全新車款，除了與著名設計師合作之外，也推出許多自主設計的產品，而為了破除以往「山寨車」的印象，在年底參加的2009/2010台北國際新車大展會場，李應生透露屆時勝榮會場上將會出現神秘嘉賓，這位神秘嘉賓就是新車的設計人員，當然這也要破除大家對於奇瑞「山寨車」的魔咒。

積極參與車展，展現經營決心

李應生表示，今年底即將開幕的2009-2010台北國際車展，將成為勝榮汽車全面進軍台灣汽車市場最重要的一場大型盛事，而勝榮也取得本屆車展第二大面積的攤位數量（面積最大業者為台灣賓士），屆時針對前述的三大魔咒，也將全面以大格局大視野的展示方式，讓消費者與參觀民眾面對面瞭解勝榮汽車未來發展方向與產品計畫，當然奇瑞集團在安全、科技與設計方面的創新成果，也將全面展示在台灣民眾面前。

在台北國際車展開目前，李應生也表示由下半年開始，勝榮也規劃好各階段的廣宣行銷作為，包括針對品牌與產品等等各方面在傳播媒體方面的曝光，一階段一階段並且逐步以各項議題與外界疑慮，讓消費者與社會大眾更瞭解勝榮汽車與勝榮及奇瑞所建立的合作模式。

威麟RELY V8高級商旅車款定位挑戰目前大陸最暢銷的別克GL8車系。

採用滑門設計的威麟V8車款整車設計完全由奇瑞集團自主研發。

二大品牌即將登場

相信AutoNet汽車日報網友，一定對於我們陸續推出有關於勝榮汽車的報導，有著濃厚的興趣，在這場同李應生的專訪中，我們也面對面向勝榮汽車求證，除了確定初期產品規劃外，也大致上瞭解未來發展的大方向。

在品牌規劃方面，勝榮汽車未來將採用授權通路同時銷售二大品牌的方式進行，其一就是我們所熟知的奇瑞CHERY，初期主要以推出國產化乘用新車為主，另外還將推出勝榮自主汽車品牌，這也將成為繼裕隆集團宣布LUXGEN之後的第二個台灣自主品牌，初期將以商用車為主，但二大品牌未來也將各自推出商旅車與乘用新車。

所以勝榮所推出的第一輛國產化新車，就是以奇瑞 A3為基礎現地生產的中小型乘用新車，這款由義大利設計大師喬治亞羅操刀的中小型房車，將推出包括三廂四門與五門掀背等二種車身配置，但為考量到台灣市場的接受度與本地市場高成熟度的需求，除了將重新命名之外，國產化版本在配備鋪陳與內裝各項配置方面導入更具質感與科技化的設計，甚至超越陸版A3許多，並且還要以超越同級國產競爭對手的完整的主被動安全防護，包括六具輔助氣囊與ABS+EBD整合煞車系統等等配置，提供本地消費者最具吸引力而且還可以用最優惠售價入主的新世代乘用車產品。

在本屆2009上海國際車展首度亮相的威麟RELY H3車款定位為中高檔全尺碼廂型商旅新車。

奇瑞集團專業商旅車品牌「威麟RELY」旗下首度發表的H5車款，車格定位就猶如台灣消費者熟知的T5長軸高級化旗艦商旅車款。

另外在勝榮自主品牌部分，即將推出以本屆上海國際車展發表的「開瑞KARRY」商用車系為基礎的新車，當然為了符合台灣商用車市場的需求，初期將率先國產化小型商用貨卡，以及等級與中華三菱Veryca為對手的廂型商旅車，參考車款就是開瑞優勝與優優，但勝榮自主品牌的國產化版本，將提供空間機能更為優異的長軸版本。

除了首批CHERY品牌乘用新車，以及勝榮自主品牌商用車款外，李應生表示勝榮目前也在研議第三款新車，而他也透露在台灣目前缺乏準百萬等級廂型商旅車款的情況下，未來也不排除針對本地商旅與運輸市場，導入售價在新台幣60-100萬元左右的大型商旅新車，搶佔商用運輸與中高檔商旅級距。

在本屆2009上海國際車展會場，奇瑞展出A3油電混合動力新車，並且將在不久之後正式量產上市。

在本屆2009上海國際車展會場，奇瑞集團除四大品牌新格局外，也大規模展出替代能源研發成果，當然也包括Hybrid油電混合動力專區。

對於台灣車壇與消費大眾諸多疑慮，在透過這場專訪後不難發現，這位曾經在台灣各大國產車廠任職並且擁有豐厚經驗的專業經理人，已經積極做好準備，並且希望未來可以在台灣市場不但可以提供更適合當前消費環境的產品之外，更希望藉由與奇瑞集團之間的全面合作模式，除打造勝榮自主品牌外，也可以讓台灣一向僅為技術母廠服務的高競爭力汽車零組件與車電業者，可以擁有真正參與全球化的最佳良機。