AutoNet 汽車日報：硬頂今始為君開！LEXUS IS250C試駕

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2024年4月20日星期六

硬頂今始為君開！LEXUS IS250C試駕

AUTONET記者：吳煌棋(06/15/2009)

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繼SC430之後（2002年推出改款車型），LEXUS沒有推出過全新電動硬頂敞篷車，終於在2008年巴黎車展，進行全新硬頂四門座敞篷ISC全球首演，總代理和泰汽車也於6月2日，發表IS250C，並且將分為勁馳Sporty版（新台幣228萬元）、頂級Navi版（新台幣248萬元），記者會剛過不久，AutoNet試車組首度試駕IS250C。

面對IS250，AutoNet試車組並不陌生，在2008年10月底，便已試駕2009年式IS250，當時對其更為改款後更為動感的造型設計，底盤設計的進化，以及將關行車安全的VDIM車身動態管理系統（Vehicle Dynamics Integrated Management）列為全車系標準配備，表示肯定之意，只可惜動力維持原有水準，AutoNet試車組無法得到更多的驚喜。

此次所試駕的IS250C，車頭部份延續原先2009年式IS車型基礎，水箱罩與頭燈造型無異，不過重新設計了前保桿，縮小氣壩面積改為矩形式樣，兩側的上揚式側氣壩依舊，但面積加大，並將改為圓形的霧燈至於最外側，乍看之下頗像性能至尊IS-F，賣相滿分。然而，IS250C的車側與車尾造型，呈現較為穩定的樸實曲線，內裝與配備也與IS250如出一轍。此外，會購買IS250C的消費者，絕大多數家裡已經有車，它，可能只是拿來短程使用或休閒用的交通工具，而且開敞篷車，「快」不是唯一需求。

LEXUS IS-F

LEXUS IS250C車頭神似性能至尊IS-F。

IS250C車頭造型為車身最為動感之處。

18吋輪圈

駕駛介面與配備，可說是與IS250如出一轍。

IS250C為2+2電動硬頂敞篷車，可供四名乘員同時出遊。

IS250C車側曲線頗為穩重大方。

由上方俯瞰，更可直接窺見IS250C魅力所在。

IS250C尾燈設計與IS250不同，科技感更為濃厚。

電動硬頂敞篷配置

IS250C最特別之處，便是其三片式電動硬頂敞篷配置，透過駕駛座左側的按鈕，敞篷啟閉之間只須21秒便可完成，為了避免敞篷啟閉時，意外碰觸行人或障礙物，IS250 C的敞篷配備智慧型偵測啟閉功能，利用車後停車輔助系統，偵測車後方45cm範圍之內的障礙物，並利用儀表板中央顯示幕顯示資訊發出警示音。當車後方距離障礙物25至45cm之間，敞篷啟閉會停頓3秒，當車後方距離障礙物25cm以下，敞篷啟閉會停頓5秒，待駕駛確認敞篷啟閉是否會意外撞擊障礙物或行人，以確保車體安全。此外，行李廂隔板也須確實放至定位，否則敞篷啟閉會停止作動。

原廠表示，IS250C保養之道與IS250無異，電動硬頂敞篷也沒有特別需要保養的地方，但需注意敞篷作動時，車輛需處於靜止狀態，敞篷關上時，前後車窗玻璃也會一併關上，也需注意周遭的人車安全。

中間為敞篷啟閉鈕，操作時需連續按(開篷)或拉(關篷)。

行李廂內設有隔板

隔板需確實卡至定位，敞篷才會作動。

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試駕心得

再次介紹，在動力部份，IS250C同樣採用2.5升4GR-FSE汽油V6引擎，透過缸內直噴引擎科技、Dual VVT-I進排氣雙連續可變汽門正時系統，可輸出最大馬力208hp/6400rpm，峰值扭力25.7kgm/4800rpm，搭配六速手自排變速系統（附方向盤換檔撥片、三模式起步控制系統）。原廠數據顯示，起步加速0-100km/h需9秒，極速210km/h，平均油耗10.6km/L。

只不過，IS250C身為敞篷車，進行車體結構強化讓車重增加約140kg，加上三片式敞篷的重量約30kg，車輛空重達到1740kg，相較於IS250車輛空重1570kg，車重增加約170kg，對於操控有何影響？

開敞篷車不到山區走走，感覺是對不起自己，將硬頂敞篷的金屬框架卸下，開闊的天際就此一覽無遺，同樣地將變速箱維持在S模式，往陽明山前進。忘了戴帽子，也沒戴墨鏡，在豔陽下開車，感覺有點狼狽，但是IS250C車身裝置的空調系統會根據溫度、日照、車速等條件，自動調整風量及空調溫度，也還好有這項聰明的裝置，AutoNet試車組還不至於滿身大汗。同樣地，在敞篷開啟的行駛狀態下，LEXUS與MARK LEVINSON開發團隊新設計的音響系統，會自動透過電腦進行音頻解析，讓音樂播放也能跟得上狀況，傳遞柔合的音質。

顯然，IS250C除了動力稍顯不足之外，在多彎狹窄的陽明山小徑中，能夠達到AutoNet試車組所需的操控要求，過彎穩定度與車輛轉向都夠水準，相信喜愛敞篷車的消費者，要的便是這種開車的安心感。此外，VDIM車輛動態管理系統，完美整合車輛制動（ABS、EBD、BAS）、車輛動態穩定（TRC、VSC）)，以及轉向（EPS）三大系統，藉由完整資訊收集，將轉速、加速、減速等控制系統結合，以電子配備讓行車更為安全。

為了方便後座乘客進出，IS250C在雙前座椅頭枕側設置啟座按鍵，只要輕壓往前的按鍵0.3秒，座椅就會自動移動至前方並傾倒，讓後座乘客方便進出。持續輕壓往後按鍵，座椅就會緩緩復歸原位。頭枕側亦設置扶手，輔助後座乘客站起，以輕鬆的姿勢上下車。此外，包括原廠Navi導航系統、EMV多功能資訊整合系統、Semi-Aniline頂級真皮跑車式座椅與雙前座冷熱通風椅，維持LEXUS車款一貫的高貴與舒適。

AutoNet試車組不玩起步急加速，但是在試駕IS250C的過程當中，相較於IS250，引擎運轉依然安靜順暢，但確實感受IS250C動力較不足，需透過手自排檔位切換，才能夠讓引擎輸出表現稱職，且唯有將檔位固定在S模式，才能夠讓動力表現更符合期待。在動力部份，IS250C受到車重影響，表現不若IS250輕快，但是不論是方向盤操作手感，油門、煞車踏板反應，均維持LEXUS車款一貫的手感，懸吊系統與底盤設定，對於台灣的路況而言，也絕對能夠提供舒適的乘坐感。

想要開快，IS250C不適合，但除此之外，IS250C絕對能滿足消費者需求。

這張照片，讓我回想起駕駛M-BENZ E-Class Coupe的美好時光，只不過這次試駕主角換為IS250C。

後座空間示意圖(身高167cm)

LEXUS與MARK LEVINSON開發團隊新設計的音響系統，會自動透過電腦進行音頻解析，讓音樂播放也能跟得上狀況。

方向盤操作頗為輕手，標配方向盤換檔撥片有利於檔位切換。

為了方便後座乘客進出，IS250C在雙前座椅頭枕側設置啟座按鍵，只要輕壓往前的按鍵0.3秒，座椅就會自動移動至前方並傾倒，讓後座乘客方便進出。

2.5升4GR-FSE汽油V6引擎，可輸出最大馬力208hp/6400rpm，峰值扭力25.7kgm/4800rpm。

六速手自排變速系統，搭配方向盤換檔撥片。

IS250C動力稍顯不足，在多彎狹窄的陽明山小徑中，能夠達到AutoNet試車組所需的操控要求。

除了動力表現有進步空間，IS250C不論是在舒適、配備、安全等面向，均維持LEXUS車款一貫的高水準。

新聞列表(06/15/2009)

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