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再次跨界!HYUNDAI i30模糊級距再度成為票房保證?
AUTONET記者:盧佛青(06/26/2009)
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日前,三陽工業發表今年第一款國產化全新車款HYUNDAI i30cw,並且在廣宣策略上以「時尚轎旅車」名之,但這款新車其實徹頭徹尾,我們僅能由價位、消費型態與接近的產品型態來勾勒其未來可能發展的目標消費者面貌,基本上這款新車並沒有一款真正的直接競爭對手。

HYUNDAI i30cw在歐洲的同集團孿生車KIA cee'd SW轎旅車。

與HYUNDAI i30cw一樣,KIA cee'd SW同樣採用柱狀尾燈。

比起HYUNDAI i30cw,KIA cee'd SW側面線條設計更加豐富而具特色。

其實台灣汽車市場在真正由1990年代進入接近完全自由化的競爭階段後,市場上也陸續出現了一些可以定義為「模糊級距」的車款,這類車款基本上同時具備許多既有產品的特性,而且集多樣化機能於一身,但售價則必須提供具備接近「破壞性創新」的高度競爭力,才能夠讓消費者重新省思其被侷限於原有市售車款分類方式。

KIA cee'd SW具備與HYUNDAI i30cw同樣的後座椅背分離折疊的變化方式。

與HYUNDAI i30cw一模一樣的KIA cee'd SW也具備行李箱底板下隱藏夾層收納空間。

在2002年正式宣佈代理並引進韓國最大汽車廠的HYUNDAI之後,總代理三陽工業便思考其品牌定位與產品規劃,相較於當時弱於日系乘用車品牌的形象與地位,搭配原廠的產品規劃,先是以整車進口方式引進中小型五人座轎旅車Matrix,而以相當於國產化小型房車的尺碼,融入RV化的整車設計與多變空間規劃,加上售價大幅低於先前的進口歐系同類型產品,結果在進口車時期就締造優異的銷售成績,也加速這款轎旅車國產化的速度。

當年率先總代理三陽工業率先引進韓製整車在台銷售爾後國產,也在初期締造平價轎旅暢銷熱潮!

...當然用極為合理的售價可入主PININFARINA大師作品也可能是暢銷主因之一。

原本的國產化HYUNDAI Matrix小改款後換上Lavita的名號持續銷售。

適合台灣行車環境的尺碼,但可以提供比美中型房車的乘坐空間與較大尺碼RV的空間機能,加上具備義大利設計大師PININFARINA設計的保證,再度成為當時台灣汽車市場上售價最平易近人的國產五人座轎旅車,上市初期就採用汽油1.6L與1.8L的雙動力配置,搭配入門車款低於新台幣50萬元門檻的高C/P值,即使頂級1.8L旗艦版本售價也僅有略超過新台幣60萬元,轉型國產化之後再度創下銷售新高紀錄,而且在當時缺乏平價國產化非傳統乘用車的年代,成為讓HYUNDAI汽車品牌於台灣市場佔有率挑戰新高的功臣。

時間再往前推,則有二輛同樣「模糊級距」的產品,不但締造銷售佳績,甚至可以進一步創造全新的市場級距。

說是台灣商旅車壇的模糊級距冠軍,MITSUBISHI Freeca當之無愧!

後來引進布雷頭小改新車,在台灣銷售期間表現依舊優異,但因為後來政府實行四期環保而不得不退市,但在中國依舊以富利卡菱動之名產銷中!

MITSUBISHI Zinger剛剛在台上市也以Multi-Crossover為名企圖重新定義商旅市場。

1997年中華三菱藉由技術母廠MITSUBISHI Motors提供舊款Challenger越野平台,由台灣自主打造出一款融合商用車與平價休旅車的新型態「商旅」生活車款,目標是希望成為TOYOTA品牌在1989年重返台灣汽車市場的處女作平價長頭商用車「瑞獅Zace」,結果這款以Freeca為名的新世代商旅新車,一推出正好滿足台灣商用車市場進入多元化發展,以及平價RV蓬勃發展的時期,當然成為市場上最暢銷的級距領導者,也促使國瑞導入新一代車系Zace Surf投產,而且還一掃過去僅有平價商用車的產品編成,還陸續追加包括自排車款以及大排氣四驅頂級車款,而Freeca不僅成功擴大平價商旅級距的銷售基礎與層面,更進一步引發台灣商旅級距的產品演變,中華汽車更開展其海外整車與零組件外銷的事業蓬勃發展,直到後繼升級的全新產品Zinger問世,依舊由台灣中華三菱主導產品研發,更可顯示出原廠對於台灣車廠研發設計能力的看重。

在1997年首度以FORD Tierra中小型房車之名問世,後來衍生自同平台的Tierra Life,其實就是一款跳脫傳統國產化「類旅行車」與掀背車限制的全新產品,而在日本源自於MAZDA 323 S-Wagon的這款新型態掀背旅行車款,尾廂比例明顯低於傳統平價旅行車,但又兼顧了掀背車款的俐落與運動個性化風格,搭配合宜的售價與行銷定位,初期上市雖然沒有馬上成為超主流車款,但是大家別忘了後來這款新車,在福特六和轉變國產車產品戰略為歐系為主投產Focus之後,更繼續以Acitva Life之名,一直生產到2008年政府全面實施四期環保法規光榮退役為止,而原本掛上MAZDA 323 Protégé之名由福特六和代工的中型房車,也在後來Activa Lfe熱賣時,為銜接全新世代MAZDA3的產品導入與定位升級,也推出同樣的孿生平價車款Isamu掀背版本,更特地追加原廠運動化車身套件與Activa Life明顯區隔。

當年由Tierra Life演變成為平價國產掀背旅行車的Activa Life成為長青樹,其中有一個很重要的理由就是售價!

當然福特六和代工生產的MAZDA Isamu車系也採用同樣的戰略。

另外,由金鈴汽車引進日本進口的跨界休旅車SUZUKI SX4車系,本身更以融合五門掀背車與運動休旅車,以及空間效能車的三種功能於一身,一上市就以介於新台幣55-65萬元的超親和力售價,隨即成為台灣市場70萬元以下中型進口乘用車款的銷售冠軍,而2008年開始金鈴更乘勝追擊引進平價五門版與三廂四門款式,強化整體車系的戰力,而且頂級車款以不到新台幣65萬元,以日本進口身份提供包括六具氣囊、ABS+EBD整合煞車系統、恆溫空調與頂級音響系統等等配備,又是一個因為模糊級距搭配「殺手級定價」與精準行銷而成功的例證。

以台灣的平價跨界級距來說,頂級車款售價還不到新台幣65萬元的日本進口SUZUKI SX4可以說是「殺手級」的進口平價跨界車,引進以來持續熱賣!

而今,HYUNDAI i30cw更以既具顛覆性又同時具備融合性格的風貌出現在台灣消費者面前,車身尺碼比傳統掀背車大,甚至接近中型三廂房車的規模,軸距挑戰中大型房車與轎旅車,卻提供了明顯高於傳統掀背車款的空間機能,而介於傳統房車與其他轎旅車之間的車身高度,不但可以適應多變的都會型態用車環境,但又可以提供超越傳統房車的頭部空間與車室開闊感,沒有過去傳統國產旅行車過於陽春平實的印象,但是又同時具備運動化與時尚流行的氣質….當然所有的爭議在HYUNDAI i30cw正式上市後還會持續,但各種討論的話題熱度,以及引發所有購車潛在買家再度擁有一個在不景氣的環境下,重新省思購車消費思維與決策的機會,絕對不啻是一股推動台灣車市消費文化更向上一層樓的絕佳機會。

只是介於新台幣63.9-68.9萬元的定價策略,也等於挑戰台灣消費者對於韓系國產中小型乘用車的接受度,而所有以往以「模糊級距」產品定位能夠大獲全勝者,也幾乎都伴隨著極具吸引力的售價,在此車市尚未走出不景氣的當頭,究竟i30cw能否突破重圍,抑或是反而助長了價位接近的其他既有日系品牌車款的態勢,這都是相當值得後續觀察並且藉由實際銷售數據來驗證的重點!

我們期待在質感與配備等級精進上場的i30cw,可以讓國產韓系車成功跳脫以往平時陽春的既有形象,真能夠實現南陽實業訂出每月五百輛的銷售目標。


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