AutoNet 汽車日報：美國豪華派，CADILLAC期中改款STS試駕（動態篇）

2024全球自動車年鑑

2024年4月20日星期六

美國豪華派，CADILLAC期中改款STS試駕（動態篇）

AUTONET記者：吳煌棋(07/01/2009)

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雖然依現今的引擎科技而言，透過渦輪增壓技術的改良，在同樣的引擎排氣量下，可讓引擎榨出更多的動力輸出，渦輪遲滯現象也有所改善，但是相較於大排氣量汽油引擎，更為平順穩定的動力輸出，對於層峰消費者仍有一定的吸引力存在，更何況缸內直噴技術，讓動力輸出更多，同時也更加環保省油…

引擎SIDI缸內直噴技術，STS改款最大進化

最大的改變在於，AutoNet試車組此次所試駕的CADILLAC STS 3.6L SIDI Elegance，搭載3.6L汽油V6引擎，採用鑄鋁合金引擎本體、鋁合金汽缸頭等組件，在VVT連續可變汽門正時系統、第三代SIDI缸內直噴技術等科技加持下，可輸出最大馬力311hp/6400rpm，最大扭力38.1kgm/3200rpm。此外，此動力系統搭配Hydra-Matic 6L50-E 電子控制變速箱、ETC電子線傳控制油門，利用精準控制燃油供給，讓引擎動力更有效地發揮。

原廠測試結果，STS起步加速0-100 km/h只須6.3秒，經濟部能源局實測，市區油耗7.9km/L，高速油耗12.5km/L，平均油耗9.5 km/L。此外，SIDI缸內直噴引擎，相較於傳統汽油引擎，輸出馬力提升15％，輸出扭力提升8％，冷車啟動廢氣排放降低25％，並且可以使用95無鉛汽油，不必堅持98無鉛汽油，也不需額外添加辛烷值提升劑，便能夠維持引擎平順運轉，兼顧性能與燃油使用經濟性。

此外，STS採用Sigma運動化底盤、ZF Servotronic II 電子控制可變齒比轉向系統、前獨立式不等長/後獨立式多連桿懸吊系統、高系數設定氣油壓單筒式避震器（FE1 Level）、後軸車身水平自動控制系統與18吋輪圈（前輪規格235/50R 18，後輪規格255/45R 18）等元素，力求以最高規格，提供穩定敏捷的駕馭感受。

CADILLAC STS 3.6L SIDI Premium

18 吋高亮度鋁合金輪圈

STS 3.6L SIDI Premium駕駛介面

DIC 多功能資訊顯示幕，搭配多國語言切換顯示。

音響控制多功能方向盤，附加熱功能。

Hydra-Matic 6L50-E 電子控制變速箱，具備六速手自排功能（附跑車模式）。

STS試駕心得，舒適百分百

實際試駕發現，油門不需重踩，搭配得宜的變速箱齒比，以及引擎扭力輸出，就讓STS擁有平順輕快的起步加速，持續踩住油門不放，車速便隨之迅速提升，在一般市區道路駕駛STS十分地輕鬆如意，完全感受不到這刺一輛車重近1.8噸的豪華房車，在快速道路行駛，更可感受到源源不絕的推進力道。此外，STS最小迴轉半徑5.91m，只要方向盤轉動角度與迴轉時的車身角度抓準，要在路中間一次成功迴轉，絕對不是問題。

底盤與懸吊系統面對不良路面的處理，讓駕駛可清楚掌握路感，前排或後排乘員亦可享有舒適的乘坐感受。身為豪華中大型房車的一員，STS試圖以容易駕馭結合舒適乘坐，贏得層峰消費者的青睞。

當然，AutoNet試車組也沒有放過測試STS駕馭本領的機會，選擇多彎的106縣道進行試駕，深刻體驗STS的動力與操控表現。面對不斷是上坡與彎道的106縣道，選擇以手自排模式獲得所需的固定檔位，然後在適時地依上坡或下坡進退檔，雖然動力稱不上狂暴，也絕對夠一時想要熱血的駕駛，一享駕馭快感。以較高速度進入彎道時，底盤、懸吊與煞車反應良好，但車體剛性仍有進步空間，所幸有引擎室鋁合金拉桿，讓車體結構強化。

除了引擎動能進化之外，STS標配自動啟閉頭尾燈系統、LED 高辨識度後霧燈組、ABS防鎖煞車系統、HBA 緊急煞車輔助系統（Hydraulic Brake Assist ）、DRP 動態後煞車力道分配系統（Dynamic Rear Brake Proportioning）、TC全速域循跡控制系統（Traction Control）、StabiliTrak電子式車身穩定控制系統與EDC引擎煞車控制系統（Engine Drag Control）等安全配備，以最高規格安全提供乘員防護。

相較於其同級對手AUDI A6、M-BENZ E-Class、BMW五系列的德式操控風格，源自美國的STS可說是面無懼色，其駕駛或乘坐舒適度也不在話下。