2024年3月29日 星期五
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2009法蘭克福車展搶先報:V8系新王牌現身!FERRARI 458 Italia接下F430大棒豋場
AUTONET記者:葉毓中(07/30/2009)
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身為旗下V8動力、MR配置車系最新接班人,FERRARI選擇於義大利時間7/28發表全新458 Italia車型。
 
早從今年5月開始,AutoNet便開始追蹤關於FERRARI F430後繼車款的消息,身為旗下V8車系陣容的最新接班人,在全球媒體幾乎口徑一致的預測為F450之際,FERRARI選擇於義大利時間7月28日正式向全球車迷解答—458 Italia,就是接下F430交出MR王牌大棒的最新繼承者。

458 Italia,車名透露出許多令人猜疑與好奇的訊息,依照過去命名慣例,前方數字代表著車輛搭載動力系統的排氣量,458 Italia的確承襲了此傳統,但稍微有些誤差,搭載排氣量4499c.c.的458 Italia,將原先F430上4.3L V8動力規格向上拉拔至4.5L V8格局;至於附名Italia,清楚展現出FERRARI的自豪,這濃縮此義大利超跑車廠超過一甲子的造車精華、源自賽道所淬煉的性能科技、由義大利設計名家PININFARINA打造的造型,從各面向顯示出這專屬的義式個性。

PININFARINA再次操刀,458 Italia造型、科技兼備

相較於360到F430的進化,458 Italia的改款動作的確是幅度較大的,在PININFARINA的妙筆揮毫下,458 Italia擘畫出FERRARI從Enzo車型之後全新的設計風格,就算從當前角度欣賞F430,依舊有著十分前衛與搶眼的造型魅力,但在458 Italia面前,必須很抱歉的表示,F430似乎是上個世紀的設計,稍微顯出老態與保守。

從數據切入,車身尺碼4527×1937×1213mm的458 Italia,相較於F430的4512×1923×1214mm,明顯於車身縱向與橫向部分有所成長,但低上1mm的車身高度也顯示458 Italia更為寬扁的比例;更驚人的是,搭載了更多高科技、排氣量更大的動力系統後,458 Italia車身重量卻僅有1380kg,足足較F430輕上了110kg,這大幅的輕量動作,絕對是458 Italia超越對手的關鍵!

仔細瞧瞧458 Italia的車身造型,更為寬扁的視覺效果充分發酵,雖然車頭修飾的更為圓潤,車頭左右大型進氣壩的設計依舊存在,但在巧妙運用與車身材質不同的處理下,顯得更為斯文許多,但車頭的殺氣,全數具焦於頭燈造型上,與引擎蓋線條整合呈現L型的設計手法,加上引擎蓋於頭燈處上揚並於前端導入黑色導流網的心思,別忘了還有頭燈那整列的LED科技,要讓人不注意,還真難!接著來到車側,順著極為突起的前輪拱起伏後,大幅下降,並於車門開啟處與揚起的後輪拱交織成一「之」字狀鈑件肌理;順勢來到車尾,雙圓尾燈延續Enzo原創、自California發揚光大的設計語彙,並於尾燈內側導入與車頭引擎蓋相呼應的黑色散熱網,最精采的更在下方三只中出式排氣尾管,配上兩側分流器,豐富的線條於458 Italia車尾造型全數散發。

雖然尾燈造型延續過去設計,但那位居中央、三出式設計的排氣尾管,絕對是視覺焦點!

FERRARI自豪的賽道科技,也於車身造型上發揚光大,車頭進氣壩中央的V字橫桿,採彈性設計,可於車身高度行駛時透過風力改變造型,進而降低風組效應;由鋁合金打造、平整的底盤結構,與整車的空氣力學配置,可讓458 Italia速度達200km/h時,可具有額外140kg的下壓力,讓高速行駛的458 Italia更形平穩,而這一切,當然就是F1科技的量產結晶。

流線的車身造型中,透過彈性材質的使用、平整化底盤的設計、全車造型的空氣力學考量,使得458 Italia可於200km/h時速時具備高達140kg的額外下壓力。

動力系統全面升級,七前速雙離合器自手排變速系統加持

車迷最感興趣的動力系統,一如開場所述,458 Italia搭載著排氣量4499c.c.引擎,導入缸內直噴科技,壓縮比達12.5:1,可讓此具全新V8引擎輸出570hp/9000rpm最大馬力,峰值扭力也有55.1kgm/6000rpm的水準,其中八成的扭力輸出,可於3250rpm時爆發。FERRARI優異的引擎調校實力,於127hp/L、12.2kgm/L容積效應中清楚證明,別忘了配上僅1380kg的車重,458 Italia 的重量馬力比,更有著出色的2.42kg/hp表現。

靚躺於引擎蓋下方的4.5L V8引擎,具備有570hp/9000rpm最大馬力與55.1kgm/6000rpm峰值扭力的水準,配上七速雙離合器自手排變速系統,可讓458 Italia於3.4秒完成0-1000km/h加速,極速達325km/h。

相較於全新升級的引擎規格,458 Italia變速箱的搭配更是精采,導入首見於California上的七前速雙離合器自手牌變速系統,確保最精準、最具樂趣與兼顧實用性的傳輸與操控樂趣,透過精確的齒輪比安排,低轉速高動力成為了458 Italia搶得起步先機的優勢。根據測試,458 Italia可於3.4秒完成0-100km/h加速過程,極速高達325km/h,相較於F430的4.0秒與315km/h實力,確實進步許多。

搭載了有史以來最強悍的V8引擎,458 Italia也於320g/km的二氧化碳排放、7.3km/L平均油耗表現中稍微透露自身的環保造車思維,不過相較於底盤的調校精華,車迷應該對於後者更有興趣。

電腦科技發威,458 Italia操控實力更為精進

建立於前雙A臂、後多連桿的懸吊幾何、鋁合金底盤結構、42:58的前後車身配重等基礎上的458 Italia下盤功夫,更加諸了由單一ECU引擎監控電腦整合控制的全新E-Diff電子差速器與F1-Trac循跡防滑系統,在全新編寫與調校的設定中,可允許458 Italia有著較前代車型提升32%的出彎速度實力;此高速運算的ECU也將ABS防鎖煞車系統整合其中,配上高性能制動系統,可讓458 Italia於32.5m距離內完成100-0的急煞動作。最後於輪圈尺寸配上了前8.5×20吋、後10.5×20吋規格,對應輪胎尺碼則為235/35ZR20、295/35ZR20。

車室內目前提供的資訊相當有限,從圖片可以得知,458 Italia有了全新的方向盤造型,與更為大膽且前衛的控台設計,當然儀表板也有著嶄新面貌,一切皆是為了營造出更出色的運動氛圍,與FERRARI一貫強調的奢華魅力。

458 Italia車室內設計也相當新穎,但目前細節相當有限。

FERRARI首波針對458 Italia所公佈的數據規格,相信以讓期待許久的車迷們大為解癮,不過隨著於今年法蘭克福車展的確定豋場,勢必會有更詳盡的資訊與圖片曝光,屆時AutoNet當然也會於第一時間奉上最為精采的同步報導。

   新聞列表(07/30/2009)

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