2024年3月28日 星期四
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Mazda3日規版MAZDA Axela日本箱根試駕(1):導論篇
AUTONET記者:蔡致堅(09/22/2009)
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日本的盂蘭盆節長假剛結束,台灣20名汽車專業媒體受MAZDA總代理MAZDA Taiwan邀請,前往離東京約2個小時車程、以溫泉聞名的神奈川縣箱根,但可千萬別以為總代理請大夥去泡溫泉度假,而是有項非常重要的任務,那就是試駕即將國產化的Mazda3原創版-日規MAZDA Axela,雖然同時能試駕五門掀背與四門房車,但規格上卻有些出入,因為導入國產化的Mazda3為1.6L、2.0L、2.5L三種排氣量,但所接觸的卻是1.5L與2.0L,其中Axela 2.0L所配置的i-stop,這項奢侈高成本的配備可不會出現在國產Mazda3上!

2009年才剛在日本上市就創下優異銷售成績的第二代Axela,共有五門掀背和四門房車兩種車型,這與導入國產化的Mazda3相同,但日規版在動力上為1.5L和2.0L配置,1.5L為CVT變速系統,2.0L為五速自排系統,且2.0L還具有節能環保的新科技i-stop(這可是日本消費者最愛),國產Mazda3車系編成為入門1.6L、2.0L及2.5L,除了1.6L「可能」延續四速自排,2.0L和2.5L則全部將五速自排列為標準配備,可惜i-stop因成本過高無緣出現在台灣市場。單就外觀造型來看,第二代Axela似乎比起前一代更有Zoom-Zoom的味道,家族設計風格也更明顯,尤其車頭部份宛如縮小版Atenza(Mazda6),四門房車如果和對手相比,似乎更年輕化,也更有跑車風格,五門掀背的搶眼自然不用多說,若和上一代相比更有吸引人的條件,主要是整體設計更為流線,也更為動感,運動化自然不在話下。

在同為2640mm軸距底盤平台上,五門掀背車身尺碼為4490×1775×1465mm,多了一截車尾的四門,則多了90mm為4580×1755×1465mm。

Axela 2.0L五門掀背三視圖

Axela 2.0L四門房車三視圖

家族標誌五角盾型氣壩在Axela上顯得更為霸氣

MAZDA最新的節能環保技術i-stop,僅出現在2.0L車型上,導入國產化後Mazda3將沒有這套系統

位於右後燈組總成的黑色按鈕,為五門掀背車獨有的配備,根據原廠工程師說法,是因為既然是五門,那就必須要有類似其他車門的功能,也就是上鎖與解鎖

特殊的車頭燈在開啟是會散發神秘光線

以造型來看五門掀背很有鋼砲架勢

而內裝鋪陳和設計方面,新Axela似乎更符合21世紀Zoom-Zoom的概念,也因此和前一代相比前衛味道更重,用料與質感也大有進步,進入車艙肯定會讓人心跳加速、腎上腺素激增,當然也不禁令人想多觸摸一下。雙層式中控台和排檔座非常有設計感,簡潔的控制面板跳脫日本車的花俏,改以更趨近歐洲車駕駛至上的風格。MAZDA工程師與設計師們似乎將Axela當作藝術品看待,否則這一代Axela在視覺上的創作如此強烈,加上既有優異的操控性能,當然是要以美取勝。

簡潔卻充滿動感的內裝鋪陳與設計,使得Axela成為運動性能的代言人

Keyless和Push Start為第二代Axela的標準配備,這也會出現在國產Mazda3上

雙筒式儀表辨識度高且有型

方向盤換檔撥片

多功能方向盤可控制音響等

旋扭式恆溫空調著重操作便利

從四速晉升為五速的自排變速統,不僅加速更順暢油耗表現也大幅提昇

全新配置的2.0L直噴DISI直列四缸引擎,擁有150hp/6200rpm、19.0kgm/4500rpm實力

如果不想使用i-stop還可將之關閉,但為了荷包應該沒有人會這麼做

這回在箱根試駕Axela和MAZDA強調精緻日式美學不謀而合,日本原廠特地規劃出一條13公里的路線,讓大家體驗Axela的底盤操控與動力性能,也就是從下褟的大箱根飯店出發,進入沿著蘆之湖(Ashinoko Lake)的蘆之湖Skyline(Ashinoko Skyline),沿途都是雙線道的蜿蜒道路,爾後進入山路蘆之湖Skyline,無奈天公不作美,山腳下天氣晴朗,山區居然起了大霧,能見度約10公尺左右,尤其所駕駛的是右駕車,與我所習慣的左駕完全不同,一個不小心可會開到對象車道,讓我駕駛Axela時戰戰兢兢畢竟第一回在如此惡劣的天候下駕駛右駕車!

Axela 2.0L四門的後方件事日本精神富士山

蜿蜒的山路正好能試試Axela的操控性

此為本次試駕路線,單程距離約13公里


   新聞列表(09/22/2009)

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Mazda3日規版MAZDA Axela日本箱根試駕(1):導論篇
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日期
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