AutoNet 汽車日報：Mazda3日規版MAZDA Axela日本箱根試駕（3）：2.0L總結篇

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2024年4月20日星期六

Mazda3日規版MAZDA Axela日本箱根試駕（3）：2.0L總結篇

AUTONET記者：蔡致堅(09/24/2009)

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雖然整個試車活動真正開到Axela 2.0L的時間並不長，也僅有一個多小時，但在這不到120分鐘裡卻感受到Axela 2.0L的優異性，同時在操控性能或者精緻度都有明顯提升，當然造型設計也更符合Zoom-Zoom精神。

如果說Axela 2.0L五門掀背是時尚的熱血青年，那麼四門房車則代表品味與個性化，兩者在A柱之前都有著相同面孔，但定位上與客層年齡卻截然不同，即將導入國產化的Axela，進入台灣改為消費者熟悉的Mazda3，排氣量共有1.6L、2.0L、2.5L三種，車型上為五門掀背與四門兩種，MAZDA最引以為傲的i-stop科技因成本過高無緣讓消費者享受，不過五速自排變速系統卻取代傳統四速自排，並增加方向盤換檔撥片等功能，稍稍彌補缺少i-stop的遺憾。

Axela 2.0L無論在頭尾燈組或者後視鏡方向指示燈，在夜間開啟後肯定會成為明顯目標。

四門車型將第三煞車燈整合在後行李廂門內，並運用造型巧思創造出如擾流尾翼的功能。

四門房車的後葉子板運用折線讓車體更流線，且從這個角度看過去頗有BMW七系列的味道。

第二代Axela 2.0L不僅將Zoom-Zoom精髓發揮到最高點，搶眼的外觀在同級車中脫穎而出。

雖然簡潔，但內裝控台與功能配備在多重類金屬飾板搭配組合下，展現Axela 2.0L的性能味。

運用大量類金屬飾板，讓Axela 2.0L呈現出前衛個性化。

五門掀背的最大功能，就在於後廂空間運用更勝四門房車。四門的後行李廂空間不小，要擺入兩套高爾夫球具絕不成問題。

五門掀背將倒車顯像攝影機藏在尾廂門廠徽裡頭。

導入新一代Axela國產化固然讓許多消費者期待，但最可惜的還是Mazda3 2.0L未配置i-stop。而RVM則能在時速60km/h以上時啟動，當後方有來車時會顯示在後視鏡上。

嚴格來說Axela 2.0L的五門比起四門更有型，操控性也因配重更好下表現更優異，至於直噴2.0L引擎與五速自排變速系統的組合堪稱宜，變速箱反應要比前一代四速更快，若運用方向盤換檔撥片機制，相信在蜿蜒山路或高速道路都能使駕駛人心滿意足。然而車艙乘坐空間較小是美中不足的地方，尤其後座底板中央為了遷就底盤下的排氣管等零件，而造成不算低的小山丘，對乘員來說出入較不方便。至於配備操作和駕駛人視野，均著重符合人體工學和安全，不過因美學而使得A柱傾斜角度變小，使得轉彎時部分視野受到妨礙。

Axela導入國產化後，Mazda3的售價方面必將比現行款更貴，畢竟原廠花了很多精神去調校，並提升第二代的操控性及舒適性，且外觀造型和內裝設計都跳脫傳統概念，吸引力絕對不在話下，鎖定目標當然是新世代族群，而非LKK的保守者。至於會碰到哪些競爭對手？從國產TOYOTA Corolla、HONDA Civic、MITSUBISHI Lancer Fortis、NISSAN Bluebird、FORD Focus、HYUNDAI i30到進口的VW Golf、PEUGEOT 307乃至BMW 1系列、AUDI A3都是，究竟Mazda3會有什麼表現，就等正式發表見真章！

新聞列表(09/24/2009)

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	Mazda3日規版MAZDA Axela日本箱根試駕（3）：2.0L總結篇		Mazda3日規版MAZDA Axela日本箱根試駕（2）：2.0L操控篇
	Mazda3日規版MAZDA Axela日本箱根試駕（1）：導論篇


	MAZDA 美日/馬自達Axela/MAZDA3		日期

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	Mazda3日規版MAZDA Axela日本箱根試駕（4）：1.5L操控/專訪篇	09/25/2009
	Mazda3日規版MAZDA Axela日本箱根試駕（3）：2.0L總結篇	09/24/2009
	Mazda3日規版MAZDA Axela日本箱根試駕（2）：2.0L操控篇	09/23/2009
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