AutoNet 汽車日報：Mazda3日規版MAZDA Axela日本箱根試駕（4）：1.5L操控/專訪篇

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2024年4月24日星期三

Mazda3日規版MAZDA Axela日本箱根試駕（4）：1.5L操控/專訪篇

AUTONET記者：蔡致堅(09/25/2009)

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在日本販售的Axela，除了2.0L外就是強調經濟性的1.5L，在這次的試駕活動中原廠特地準備一輛五門掀背的Axela 1.5L給大家體驗，不過這款車並不會導入台灣進行國產化，另外也和Axela主設計師栗栖邦彦（Kunihiko Kurisu）進行短暫採訪，希望能從他口中獲得更多有關Axela的秘密。

與Axela 2.0L共用車體和底盤及內裝的1.5L，算是經濟導向的車款，車身尺碼為4490×1775×1465mm，外觀上少了後視鏡的方向指示燈，後尾燈組也換成傳統燈泡，而非高科技的LED，另外2.0L獨有的i-stop銘牌也沒有掛上去，因為1.5L是走低價路線，並未配置會增加成本的i-stop。而內裝配備部分，Push Start、類金屬方向盤、類金屬車門把手、類金屬排檔桿飾件、方向盤換檔撥片並沒有在清單設定中，但缺少這些配件倒沒有讓Axela 1.5L失去個性化風格，反而會吸引預算型消費者注意，因為和同級車相比Axela 1.5L非常搶眼。

外觀設計鋪陳方面1.5L簡化許多配備

動力方面Axela 1.5L搭載1498cc直列四缸DOHC汽油引擎，輸出馬力和扭力分別是111hp/6000rpm、14.3kgm/4500rpm，並搭配具有七速手排模式（Active Matic）的CVT無段自動變速系統，因此提供平順與低油耗的特點，倘若和Axela 2.0L相比，輸出功率縱使沒有150hp/19.0kgm的水準，但在小排氣量引擎和與無段變速箱組合下，動態性能表現似乎比2.0L更好，畢竟五速和無段之間還是有差距，駕馭起來引擎運轉聲浪似乎比2.0L還靜些，倘若要感受一下貼背感，切入手排模式從低速檔慢慢向上，或者來個降檔。

雖然引擎排氣量只有1.5L，但111hp/6000rpm、14.3kgm/4500rpm的輸出功率放在Axela 1.5L上卻綽綽有餘

向來底盤操控就是Axela的強項，原以為馬力小就無法享受樂趣，沒想到在蘆之湖Skiline的山路上Axela 1.5L居然如此好玩，CVT的順暢在加速起步或許沒有明顯力道，但蜿蜒山路卻如魚得水，主要是山路上無須過猛的大動力，這樣反而會造成壓力，也無法盡情駕馭。開著1.5L僅需控制方向盤和油門踏板，煞車踏板鮮少用到。在強化車體與底盤結構下，1.5L與2.0L在激烈操控下都穩如泰山，高速過彎時沒有車體扭曲與轉向不足問題，若真要說缺點，那就是引擎在高轉速區域時精緻度可再改進些。

MZR 1.5L引擎在高轉速區域時精緻度似乎有進步的空間

Axela主設計師在操刀時壓力非常大

根據Axela的主設計師栗栖邦彦（Kunihiko Kurisu）表示，當初在設計第二代Axela時壓力非常大，主要是第一代Axela在操控和性能都獲得好評，要從哪裡突破實在很困難，所以MAZDA就進行許多調查，就連廠內工程師與行銷同仁也通通投入，希望能針對第一代的缺點作改進，所以在底盤和車體都作了強化提升，並希望能讓NHV指數更高，在不失去既有的操控性能，降低噪音與提升靜音，同時有效提供給駕駛人更明顯的樂趣。另一方面，我們在設計Axela之初就以Zoom-Zoom為要素，所以這一代強調美學，也就是要將外觀設計得很搶眼且讓人印象深刻，內裝則以簡單不失個性前衛為主，所幸從上市至今都獲得消費者好評，這也讓團隊所有成員都鬆了一口氣。
至於Axela是否會裝上電動馬達變成Hybrid複合油電動力車，或者與TOYOTA要展開合作，栗栖邦彦說那是日本媒體自行猜測，具他瞭解MAZDA應該沒有這樣的計畫，而i-stop在未來是否會拓展到其他車款上，他似乎欲言又止，只說那是無法告知的事情，看來他的回應已經告訴我答案了…。

肯定不會導入台灣國產化的Axela 1.5L，其地位將被1.6L所取代

動態表現與樂趣不輸給2.0L的Axela 1.5L，可說是同時兼具經濟性和駕馭樂趣的好車

新聞列表(09/25/2009)

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	Mazda3日規版MAZDA Axela日本箱根試駕（1）：導論篇


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