 |
 |
 |
 |
 |  |
 |
 |
 |
| |
|
Lancer iO算是目前國產中型房車中高C/P值的產品。
|
| |
 |
 |
|
|
受到金融海嘯與國際油價等多重衝擊，台灣市場景氣相當低迷，加上北高都會區的大眾捷運網越來越完善，高鐵完成一日生活圈的夢想，使得民眾在購車上的思維模式起了變化，除了著重實用性，C/P值也是一大考量。
| |
|
最近以後發姿態出現在台灣市場的Mazda3，挾著新車效應在銷售上頗亮眼，然而仔細分析卻發現台規版為了降低成本，和日規版相比少了許多配備，尤其是四門2.0L頂級型除了缺少MAZDA獨門的i-stop，就連氣囊數也少四具，恆溫空調也免了，相較之下市場上最直接的對手MITSUBISHI Lancer iO就顯得物超所值，雖說價格上Lancer iO比Mazda3多出新台幣2萬元，但看看Lancer iO所配置的AFS主動式轉向輔助照明系統、恆溫空調、駕駛座膝部SRS氣囊、定速巡航系統、18吋鋁合金輪圈、215/45R18的BRIDGESTONE RE050A輪胎、引擎室拉稈、MDSS運動化懸吊就不止2萬元可以換裝，而Mazda3僅比Lancer iO多了Push Start引擎啟動鈕和智慧感應啟閉裝置，至少Lancer iO的這些行頭對消費者來說是視覺與觸覺所能直接感受，並攸關駕駛人的安全，亦提升行車安全和操控樂趣。
另外同樣為2.0L的排氣量，也具備可變氣門結構，Lancer iO擁有157hp/6000rpm馬力和20.9kgm/4250rpm扭力，Mazda3為151hp/6500rpm和19.3kgm/4000rpm，帳面數字Lancer iO略勝一籌，若探究變速系統Lancer iO的INVECS-III為CVT無段自動變速，成本來算比Mazda3的五速自排略貴些，且在動力傳輸上更直接。另外Lancer iO的最小迴轉半徑只有5.0m，Mazda3為5.1m，雖然相差不過0.1m，但這0.1m的差距可足以顯現在台灣巷道中靈活度。
此外就先前實際試駕的經驗顯示，縱使Lancer iO的軸距比Mazda3短5mm，車長短10mm，但在規劃得宜下乘坐空間比起Mazda3要來得寬敞，無論縱向或橫向都媲美中大型房車；當然還有一大特點必需注意，Lancer iO乃日本原廠從底盤到車體結構重新設計的產品，Mazda3則是利用前一代底盤和車底結構披上新外衣而來，論實用性和舒適性來說Lancer iO比Mazda3更高。
另外，上一代Madza3的高失竊率也是消費者心中的痛，這點在新Mazda3中是否能加以改善，確實有待日後觀察。
在這個功利時代，民眾在消費時多會選擇高C/P值產品，尤其面對高單價的汽車時，貨比三家不吃虧，否則到時後悔可不能怨別人。
車款/項目
|
車款/項目
|
MITSUBISHI Lancer iO
|
Mazda 3 2.0頂級型
|
|
售價（新台幣元）
|
76.9萬
|
74.9萬
|
|
AFS主動轉向系統
|
●
|
×
|
|
HID氙氣頭燈
|
●
|
●
|
|
輪胎尺碼
|
215/45R18
|
205/55R16
|
|
輪圈尺碼（吋）
|
18
|
16
|
|
最小迴轉半徑（m）
|
5.0
|
5.1
|
|
引擎排氣量（cc）
|
1998
|
1999
|
|
最大馬力（hp/rpm）
|
157/6000
|
151/6500
|
|
最大扭力（kgm/rpm）
|
20.9/4250
|
19.3/4000
|
|
Push Start引擎啟動鈕
|
×
|
●
|
|
智慧感應啟閉裝置
|
×
|
●
|
|
恆溫空調
|
●
|
×
|
|
手動空調
|
×
|
●
|
|
駕駛座SRS氣囊
|
●
|
●
|
|
乘客座SRS氣囊
|
●
|
●
|
|
駕駛座膝部SRS氣囊
|
●
|
×
|
|
定速巡航系統
|
●
|
×
|
|
引擎室拉桿
|
●
|
×
|
|
運動化懸吊
|
●
|
×
|
|
倒車雷達
|
●
|
●
|
|
方向盤音響控制鍵
|
●
|
●
|
|
揚聲器（支）
|
6
|
6
|
| |
|
|
|
|
 | |
|
|
|
| |
|
Lancer iO的內裝大走簡潔路線，配備方面可一點也沒缺。
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
 | |
|
|
|
| |
|
Madza3的內裝配備看似豐富，實際上卻沒有恆溫空調。
|
| |
|
|
|
 新聞列表(01/18/2010)
|
