AutoNet 汽車日報：面子與裡子間的拉鋸！Mazda3 2.0 4D試駕（上）

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2024年4月25日星期四

面子與裡子間的拉鋸！Mazda3 2.0 4D試駕（上）

AUTONET記者：葉毓中(01/21/2010)

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自從Zoom Zoom此全新家族風格成立後，MAZDA此品牌於日系車廠中，以自身觀點而論，一直認為是最具設計風格與辨識性的品牌，尤其是當前Mazda6車型問世後，進一步的將Zoom Zoom設計語彙進一步發酵，在此消費族群年齡層較高的中大型房車已有如此濃烈的設計色彩後，也讓人對於定位更為年輕的Mazda3更為期待。

2008年底透過北美洛杉磯車展與義大利波隆納車展，MAZDA推出了全新世代的Mazda3四門房車與五門掀背車型，一如預期，延續新世代Mazda6的手法，在Mazda3此較年輕的產品平台上，更誇張的將Zoom Zoom面貌恣意放大，無論是猶如呲牙裂嘴的般生動的車頭、或是造型前衛猶如次世代行動載具的燈組設計，在在都展現出MAZDA設計團隊的天馬行空的與勇於創新的勇氣；撇開美醜的主觀意識，Mazda3於設計面上的企圖心，的確值得肯定，至於消費者買單與否，端看未來市場成績決定。

除了造型的再次突破，對於台灣市場而言，2009年底的輪番在台上市，以四門與五門雙車型並行的國產方式，突破了上世代車型採四門國產、五門進口的模式，或許有可能是上世代五門車型超乎預期的銷售佳績，給足了台灣馬自達與日方的談判信心，也可能是日方原廠的策略運用，但無論如何，皆導入國產，對於台灣馬自達對於台灣市場的經營，的確是有信心上的加持。

此世代Mazda3與前代最大的不同，莫過於是四門與五門車型同時導入國產，且增加2.5L動力級距。

而對於台灣消費者而言，無論進口或國產，其實產品面的實力提升、價格面的合宜，其實方為最重要的決定購車因素，因此此次針對Mazda3 2.0 4D的試駕報導，並將以其市場定位作主要審視重點，以台灣馬自達的設定，新世代Mazda3 5D目標車主年齡層分布為29至35歲，4D車型則落在30至39歳，以此次試車主角Mazda3 2.0 4D而言，消費者對向年齡層較高，因此或許新世代Mazda3有著搶眼的外觀造型，但此級距的消費者能否接受甚至買單，相信是未來市場中需要注意的重點。

以其所處的市場級距而言，FORD Focus、HONDA Civic、HYUNDAI i30、MITSUBISHI Lancer Fortis、NISSAN Bluebird、TOYOTA Altis等車型，基本上造型面就是歐日兩系的大對抗，以車身造型而論，Focus與i30都偏向歐系風格，具備較內斂的運動氣息，至於日派方面，Civic可說是除了Mazda3以外，造型最具前衛感的代表，但在新世代Mazda3前，Civic則嫌保守多了！

Mazda3 2.0 4D三視圖，車身尺碼為4595×1755×1470mm，軸距與上代相同為2640mm。

造型誇張的前氣壩、前衛的尾燈組等，構築成新世代Mazda3過人的車型辨識性。

因此回歸上述所論，造型面的接受度，將是考驗Mazda3 2.0 4D於市場面表現的第一要點。從當前與同級競評對手的風格看來，Mazda3 2.0 4D的確有場硬仗要打，但也別忘了，從前代Mazda3與Mazda6所累積的市場口碑而言，MAZDA此品牌於台灣似乎也透過了此般設計堅持，闖出了片天空，MAZDA品牌已與此鮮明的家族風格有所連結，不過從新世代Mazda6不甚出色的銷售成績而論，對於此大膽風格的接受度依舊端看車型於市場定位的年齡層而論，Mazda3能否將此較年輕的市場定位結合設計風格，創造出市場利基，自身觀點倒抱持著較正面的樂觀態度。

雖然新世代Mazda6造型前衛大膽，於設計面大有突破，但在台灣車市中的銷售表現似乎不如預期。

而對於馬自台灣所設定的消費族群而言，不可諱言的有不少已成家立業的家庭買家，此時除了鮮明的設計個性外，各面向的均衡性也是相當重要的，以其沿用上代底盤基礎打造的身分而言，整體操控與空間表現不會有著突破性的進化，而從自身實際坐進此次試駕主角Mazda3 2.0 4D的前後座感受，也的確與上文相符，空間面沒有明顯的進步，且反之，由於控制介面與座椅造型的改造，整體而言似乎空間感受更為狹窄。

以前座而言，放大的控台面積與造型更為複雜的門版裝飾，似乎稍微侵略了駕駛與副駕駛的乘坐空間，而頭部空間可能受到車頂線條的差異與座椅造型的改變而有所影響（雖然車高增加5mm，但似乎並無直接感受於車室內空間上），就算以筆者170cm的身高乘坐，也稍微感受較壓迫的空間感；換至後座，此般狹窄感受更為明顯，頭部、膝部等空間表現有著改進空間，如果身高與身材更勝筆者的，相信乘坐於Mazda3 2.0 4D車室內，不會有太過舒服的體驗。

車室內控台總成質感較上代車型有所進步，控制介面也清晰易於判讀。

2.0車型皆具備有方向換檔撥片，由於此次試駕為頂級車型，還具備有Push Start引擎啟動鈕。

從數據顯示，全新Mazda3 2.0 4D雖然依舊保有6/4分離的後座椅背傾倒功能，但單論後廂容積，也從上世代的450L縮減至430L，雖然使用油壓挺桿保留車廂內的使用容積效應，但為了追求造型而犧牲了些實用性，是此世代Mazda3較可惜之處。

車頂線條、座椅造型、控台與門板造型的改變，使得新世代Mazda3 2.0 4D車型於前後座的空間表現皆平平，有著進步空間。

後廂容積從上世代的450L降至此世代的430L。

雖說車室內的造型稍微影響了空間表現，但對於其質感的提升需要加以肯定。雖然上世代的Mazda3部分車型運用了類鋼琴木質感的飾板，不過在整體質感與易留下指紋的難以維護方面打上折扣，而此世代則在設計感與質感面求得不俗平衡，類金屬的大面積飾板搭配組裝品質優異的各項控制按鍵，提供了使用者清楚且舒適的操控感受，而中控台上的行車資訊顯示屏幕對於資訊判讀掌握度也可圈可點，只不過少了如恆溫空調、定速巡航裝置等，在此級距依舊大打配備戰的戰局中，Mazda3 2.0 4D的確略嫌失色。

靜態的評論後，接下來當然就是動態的實際操駕，於此面向Mazda3 2.0 4D表現如何？與對手與上世代車型相較如何？明日揭曉。

新聞列表(01/21/2010)

面子與裡子間的拉鋸！Mazda3 2.0 4D試駕（下）

面子與裡子間的拉鋸！Mazda3 2.0 4D試駕（上）


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