AutoNet 汽車日報：面子與裡子間的拉鋸！Mazda3 2.0 4D試駕（下）

2024全球自動車年鑑

2024年4月23日星期二

面子與裡子間的拉鋸！Mazda3 2.0 4D試駕（下）

AUTONET記者：葉毓中(01/22/2010)

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眾所皆知，在上一世代的Mazda3車型中，所運用的底盤乃是基於FORD集團體制下，C-Segment級距中所開發的C1底盤所衍生，共用此底盤的除了Mazda3外，還包含有FORD第二代Focus與VOLVO C30/S40/V50等車型，在相同的底盤基礎上，透過不同品牌對於自身車款的特性調校，在相同的歐系紮實基礎上，有了稍微不同的末端呈現，以上世代Mazda3為例，雖然於舒適、操控間取得了一不俗平衡，但其紮實程度，較同樣運用此底盤的兄弟而言，似乎還有著些許的進步空間，也因此在最新世代的Mazda3車型上，底盤與車身的進步與否，成為了試車組動態試駕時第一注意的要點。

其實在駕駛此次主角Mazda3 2.0 4D之前，筆者就已預先累積了Mazda3 2.5 5D的試駕經驗，當然便已對其進化的底盤回饋感受肯定，此次縱使排氣量下修、多出了一截後廂，但此底盤面的進化依舊存在，怎說？與上世代相較，Mazda3 2.0 4D所配備的懸吊系統面對路面坑洞時，整體作動的細膩度更形優異，以充分柔化的緩衝消弭了令人不適的撞擊力道，如同將上世代的車型底盤舖上一層緩衝墊般舒適許多；不僅如此，在舒適面進化同時，Mazda3 2.0 4D依舊有著令人肯定的操控實力，與方向盤近乎同步的精準車頭轉向，彎中整體車身動態相當俐落，車頭一擺進入彎點，隨即車尾不拖泥帶水的跟進，縱使加快車速以拋丟的方式將車身衝近彎道，但車頭輕微的轉向不足，與車尾的線性側滑，都變得更易於掌控，那車身動態與方向盤間的節奏輕快且靈敏，以此級距車款而言，在新世代Focus尚未登台前，Mazda3 2.0 4D有著極佳優勢挑戰國產三廂四門房車操控寶座。

Mazda3 2.0 4D整體車身動態於彎道中相當靈活且均衡，底盤設定兼具樂趣與舒適性。

Mazda 2.0車型皆搭配16吋輪圈，輪胎尺碼為205/55R16。

雖然動力不若Mazda3 2.5 5D來得飽滿，但個人認為Mazda3 2.0 4D在台灣用路環境中已顯足夠，輕快的加速力道沒有聲嘶力竭的壓迫感，伴隨著反應尚稱聰明的五速手自排變速系統（2.0L車型皆為五速手自排配置，1.6L車型則為四速手自排），無論透過排檔換檔，或是利用方向盤換檔撥片切換，都不會有惱人的無謂介入或過度保護，在手排模式中，超過7000rpm後方才斷油、不過自行升檔的設定，進一步說明原廠賦予其偏向運動設定的定位，對於一款家庭房車或年輕自用小車而言，此般性能設定已顯稱職。

雖然不若2.5L車型來得力道飽滿，但Mazda3 2.0 4D也具有相當輕快的加速反應。

Mazda3 2.0 4D搭載著此具1999c.c.的直列四缸MZR汽油引擎，可發揮151hp6000rpm最大馬力，與19.3kgm/4000rpm峰值扭力。

Mazda 2.0L車型皆搭配AAS電子控制五速手自排系統，附DAM智慧型檔位切換系統。

試駕過程中，對於座艙內的整體鋪陳，筆者也沒有太多的怨言與挑剔，到位的運動風格，順手的方向盤設計與包覆性得宜的座椅，操控介面也皆容易上手，縱使與上世代設計造型不同，但邏輯相近，操作起來沒有太大問題，這對於一款此定位的中型房車而言，Mazda3 2.0 4D表現可圈可點。

方向盤附換檔撥片功能外，儀表板造性也兼具設計感與實用性。

以筆者曾經試駕過Mazda3 2.0 4D與所有對手的經驗，論操控實力，除了HONDA Cicic車型尚稱有實力與其一搏外，其餘對手皆較偏向舒適設定，或許其中MITSUBISHI Lancer Fortis為求操控面的強化，換上了18吋輪圈規格與215/45R18的RE050A高性能跑胎，但以筆者自身操控偏好，此般的設定帶來了些微的「笨重」感受，簧下重量過高，帶來的轉向手感平平，雖然抓地力與車身側傾抑制出色，但此般設定較合適於中高速的小角度彎道，在台灣刁鑽的山路節奏中，筆者還是認為Mazda3 2.0 4D較富樂趣與靈活度。

動力方面，以目前所有2.0L對手而言，各家最大馬力範圍約莫皆落在141-157hp間，不過由於變速系統的不同選擇，造就了截然不同的加速特性，如其中動力輸出最大的Lancer Fortis而言，在高達157hp最大馬力的基礎上，搭配了CVT無段變速系統，綿密的加速感固然順暢，但與一般消費者習慣的檔檔加速感稍有落差，且對於加速表現也稍有影響。不過以此級距車款，論加速性能，其實皆為伯仲之間，0-100km/h也皆落在10秒台左右成績，硬要比拼，著實無太大意義。

攤開經濟部能源局測試資料，若全數換算成歐規測試成績（美規成績除以1.15），Mazda3 2.0 4D為13.1km/L、FORD Focus 2.0TDCi為16.2km/L、HONDA Cicic 2.0為12.4km/L、MITSUBISHI Lancer Fortis 2.0為12.6km/L、NISSAN Bluebird為15.0km/L、TOYOTA Altis為12.4km/L等，其中Focus 2.0TDCi由於搭載著新世代柴油引擎，因此成績最為優異，不在此評比內容外；而從此數據可以發現，Mazda3 2.0 4D在平均13.1km/L的平均油耗中（除了Focus以外將所有車型平均油耗加總除以五，也就是（13.1+12.4+12.6+15.0+12.4）/5=13.1），剛好符合平均值，代表著Mazda3 2.0 4D有著合乎水準的平均油耗表現，因此消費者如要從此角度選擇車款，Mazda3 2.0 4D應有有不弱的競爭力。

經過整日的相處，綜合Mazda3 2.0 4D整體實力，的確就如同標題所述，在外觀造型上有著明顯的改變，以車身外部造型而論，辨識性十足，家族基因更形明顯；車內格局中，兼具有科技感與質感，操控便利度也不俗，在眼睛可及的面子上的確下足功夫；而論需要身體實際感受的部分，操控面與舒適性提升，但最大弱點，莫過於是車室內的空間表現，連同後廂的容積縮小，對於喜好大空間的多數台灣消費者而言，競爭力大打折扣；經過如此分析，筆者認為在面子與裡子間，Mazda3 2.0 4D於面子方面表現明顯進步，而在裡子的部分，則尚有進步空間，讀者們能否認同，實際走趟展示間來次實際試駕，相信你也會有著幾許認同。

Mazda3 2.0 4D於面子與裡子間的表現，前者進步明顯，後者尚有進步空間。

新聞列表(01/22/2010)

面子與裡子間的拉鋸！Mazda3 2.0 4D試駕（下）

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