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從2007年正式發表，並陸續外銷到全球的GT-R，於2008年以新台幣499萬元正式在台灣販售，除了2009年因金融海嘯並沒有在動力上進化，最明顯的全面進化小改款終於在10月誕生，而台灣也已非常快的速度準備在12月16日發表2011年式GT-R（先前AutoNet預測為2011年第二季），一如先前同樣引進Premium Edition等級，馬力也一舉升級至530hp，更重要的是受日圓匯率影響，身價也跟著作調漲。
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在日本共有Pure edition、Black edition、Premium edition、Spec V、EGOIST與賽道專用Club Track edition的小改款GT-R，引進台灣依舊為Premium edition，並擁有動力大幅躍進、經濟性提升、全新設計保險桿(增加車前下壓力10％、確保更優異引擎與煞車冷卻)、LED燈飾、提升車體空氣力學(風阻係數由0.27Cd進步至0.26Cd)、內裝配備質感升級（中控臺面板改為碳纖維材質）、RAYS鍛造輕量化輪圈(減重4kg)等特色。
小改款GT-R依然搭載原廠代號3799c.c. DOHC V6雙渦輪增壓引擎，透過改變渦輪增壓值、汽門正時/揚程、空燃比與更新進排氣系統等調校後，不僅輸出最大馬力提升至530hp/6400rpm，最大扭力提升至62.4kgm/3200-6400rpm，更以紅色引擎護蓋彰顯其性能之不凡。變速系統為GR6-type雙離合器變速箱設定，其燃油使用經濟性在日本10-15 mode測試下為8.5 km/L，JC08 mode為8.6 km/L，其排放表現也因導入觸媒轉換器等裝置，相較於2005年日本排放標準低75％，成為SU-LEV低油耗、低排放車款之一。
此外，新導入的SAVE Mode節能模式（取代過去的SNOW Mode雪地模式），透過引擎扭力輸出提前與變速箱換檔時機變更，提升燃油使用經濟性； R Mode跑車模式也是透過變速箱換檔時機變更，搭配VDC-R跑車化車輛動態穩定控制系統，持續按壓此鈕4秒後，會變為2WD驅動模式，並且在車速10km/h以下減少方向盤的轉動頻率，讓駕駛GT-R更為輕鬆，並增加駕馭樂趣。另外小改款GT-R透過前懸吊、避震彈簧與防傾桿等修改，搭配DUNLOP SP SPORT MAXX GT 600 DSST CTT高性能跑車胎，並透過前頃角由5.3度更改為6度，後懸吊設定與採用鋁製避震器，大幅改善輪胎抓地力與高速過彎穩定性，還保有一定程度的舒適性。此外，NISSAN開發的390mm大尺碼通風煞車碟，也是這回小改款GT-R的重點。
由於目前美金和日幣之間的匯率高達1：80，總代理與NISSAN之間針對小改款GT-R的售價肯定很難下決定，但若從日本當地價格調漲，相信小改款後的GT-R售價肯定不是目前新台幣530萬元的報價，畢竟GT-R屬於「願者上勾」的超級跑車，又進行大幅度進化，12月16日正式發表時說不定會報出新台幣600萬元有找的價格，相信這對GT-R愛好者來說似乎想擁有的目標也越來越遠。
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 新聞列表(11/09/2010)
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