AutoNet 汽車日報：勁裝上身，科技點綴－2011年式AUDI TT 2.0TFSI試駕（動態篇）

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2024年4月25日星期四

勁裝上身，科技點綴－2011年式AUDI TT 2.0TFSI試駕（動態篇）

AUTONET記者：Frank(11/17/2010)

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TT 2.0TFSI有著輕快靈活的動態表現，即使下雨天也能給予駕駛人充分信心。

在上回的設計篇中，AutoNet以靜態的方式帶領大家看到小改款後的TT，散發出更為成熟、更具跑格的內外造型，不過既然身為一款雙門跑車，富有樂趣的操駕感受也是相當重要的一環。接下來，AutoNet就要告訴你小改款TT 2.0TFSI在動力與操駕表現上與過去有何不同。

新加入可變汽門揚程技術後，此具2.0L渦輪增壓引擎最大輸出由200hp/28.6kgm提升到211hp/35.7kgm。

首先由最重要的引擎談起，TT 2.0TFSI搭載發展已久的2.0L直列四缸引擎，除了具備缸內直噴與渦輪增壓技術之外，自小改款車型開始還加入可變汽門揚程技術，可進一步精確地控制引擎進氣量，以提高燃燒效率與油耗表現。也因此，最大輸出由200hp/28.6kgm提升到211hp/35.7kgm，而根據原廠數據，0～100km/h起步加速可由6.4秒進步為6.0秒。

而實際試駕時的感受呢？說實在的，沒有太大不同。但這並不代表TT 2.0TFSI動力表現不佳，相反地，正是因為原本的加速表現就已經十足輕快，車速能夠輕鬆地以油門深淺來控制，因此在一般道路上，不會覺得在動力輸出上有明顯提升，不過若是到了賽道上，哪怕只是最大輸出僅提升11hp/7.1kgm，也會忠實的反映在單圈時間上。

S-Tronic六速雙離合器自手排換檔迅速且聰明，經過不斷改良後的檔位銜接順暢度也有進步。

另一個令人印象深刻的則是S-Tronic六速雙離合器自手排，在經過不斷改良後，原本怠速起步時檔位接合略有遲緩的現象已不復見，於D檔模式以一般速度在市區行駛，無論進、退檔的銜接順暢度都變得更為滑順。來到山區道路，D檔與S檔（Sport運動模式）兩種換檔模式的差距也更加明顯，原本略顯慢半拍的Kick-Down退檔反應，只要一切換到S模式，甚至不須重踩煞車，車速一降低便會自動退檔以提高轉速，確保動力輸出源源不絕，十分聰明。

三幅平把式跑車方向盤握感極佳，後方還附有換檔撥片。

新式樣多幅式鋁圈搭配尺碼245/45R17跑車胎，無論視覺效果或抓地力都相當良好。

雖然小改款TT在懸吊及底盤設定上沒有變更，不過現行的第二代車型在操控方面的表現，原本就已較前代車型有著飛躍性的進步，其輕量化的車身一方面降低車重帶來的慣性，另一方面更讓車身重心有效降低，加上座姿相當貼地，駕駛人手握方向盤時能夠輕易地掌握車身動態及路面狀態的改變，也不容易出現前驅車常見的推頭現象，轉向反應十分中性，彎道中的穩定性也極高，即使試駕當天下著滂沱大雨、路面溼滑，也不容易出現側滑等驚險場面。

隱藏於車尾的電動尾翼可在時速超過120km/h時自動升起，或由駕駛人手動控制。

第二代TT成功繼承了初代車款的經典元素，並於操控性及科技性上大幅精進，此次的小改款車型則延續相同路線，於外觀部分導入全新AUDI家族特徵的LED日行燈，內裝針對細部質感加強，整體造型也更具跑格，原本便已出色的操控表現沒有太大不同，僅有動力輸出因導入可變汽門揚程技術而小幅提升。整體而言，小改款TT不僅造型拉風，更是一款容易上手、能夠作為日常代步用的雙門小跑車，真要說缺點的話，大概也只有2+2的乘坐空間不夠實用，而售價也不是人人都負擔得起而已吧！