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雖說全球景氣有好轉跡象，然而債務累累的美國想逼亞洲貨幣升值，使得日幣匯率逼近1990年代泡沫時的高點，這不僅讓日本汽車產業受重創，當地民眾消費景氣也未搭上這波熱錢潮，甚至日前更爆出HONDA不再於當地生產與銷售Civic的消息，現在另一款聞名世界的戰略車TOYOTA Camry也有了定位上的變化，那就是原廠將Camry定位成和Pruis、SAI相同的Hybrid複合油電動力專用車，單純的汽油引擎動力將成歷史，不過這僅限於日本市場，其他市場依照需求將提供多種動力選擇，而台灣…仍舊是汽油引擎與Hybrid兩種選擇。
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據了解原廠開發代號050A的第九代Camry，目前已經進入最後階段，動力上共有2.0L、2.5L、2.5l Hybrid及3.5L V6四種規格，變速系統則有四速自排、六速手排、六速自排、CVT四種，按照市場需求在引擎與變速箱規格上所有不同。為何TOYOTA規劃日本市場僅銷售Camry Hybrid？雖說Camry在北美市場幾乎是銷售榜前三名，於亞洲市場也多有優異成績，然而Camry在日本所賣出的總量卻僅佔全球0.7﹪，單2010年10月才販售114輛，比起2009年同期還衰退13.6﹪，如果和同廠的Prius或者SAI這兩款Hybrid專用車相比，數量可是差了好幾倍。當然這並非Camry的錯，主要是日本民眾這幾年購車習慣大幅改變，Miniavn和Down Sizing小型車堪稱王道，四門房車普遍銷售不彰，正因為如此讓TOYOTA在策略開始轉彎，將Camry列為旗下第三款Hybrid專用車。
此外台灣方面已確定2012年導入新Camry進行國產化，正確發表時間點猜測會在2011年第四季（2012年式），動力配置將為2.0L、2.5L、2.5l Hybrid及3.5L V6，就目前Camry 3.5L在台灣銷售數量來推測，這具高性能的頂級心臟恐怕無緣再和本地消費者見面，既有德地位可能由2.5L Hybrid取代，畢竟輸出功率和節能環保效能表現非常優異的2AR 2.5L直列四缸自然進氣引擎，與THS III的電動馬達組合下，總計應該有230hp-250hp的實力，這樣的設定值在台灣肯定綽綽有餘。另外取代原本2AZ 2.4L的2AR 2.5L心臟，所配置變速系統可是非常令人振奮，不是五速自排而是齒比更密、更平順的六速自排變速箱，並搭配手自排模式，甚至還有方向盤撥片升降檔機制；入門的1AZ 2.0L自然進氣質列四缸引擎則維持不變，之所以保留這具引擎主要是考量部分消費者需求，與之搭配的則是四速自排變速箱。
1980年以「都會Sport Sedan」為訴求、被視為Celica四門版的Celica Camry，初期因FR驅動並未獲得熱烈迴響，1982年第二代正式以Camry名稱並改為FF驅動後，因寬敞車室空間與豐富配備大受好評，隨著市場需求及TOYOTA成長，Camry也變成非常重要的世界戰略車，30年後Camry在日本市場卻因銷售不佳必須尋求改變，當然這樣的轉變也證明一件事，那就是消費者越來越能接受TOYOTA的Hybrid科技了！
搭載引擎
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搭載引擎
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1AZ 2.0L直四
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2AR 2.5L直四
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2AR 2.5L直四Hybrid
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2GR 3.5L V6
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驅動模式
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FF
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FF
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4WD
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FF
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FF
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變速系統
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4AT
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6MT
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6AT
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6AT
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CVT
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6AT
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日本
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北美
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中國
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東協+大洋洲
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俄羅斯
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中東
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其他亞洲地區
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 新聞列表(11/18/2010)
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