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雖然和北韓情勢緊張，但南韓對於在世界出頭天的野心可從未間斷過，不僅成為過取亞洲四小龍之首，甚至在諸多領域多躍居領先地位，現在隨著綠能趨勢崛起，南韓政府也提出「綠能車發展藍圖」，期望能繼美國、歐洲及日本之後成為世界綠能四強！
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南韓政府於日前所發表的「綠能車發展藍圖」，是繼Hybrid油電複合動力車後的一大新計畫，目前正評估自2012年起對電動車、燃料電池車等綠能環保交通工具，提供每輛最高310萬韓圜（約新台幣37.3萬元）的減稅優惠方案，並計劃至2015年增設年產量120萬輛綠能環保車的生產設備，決定提前拓展綠能環保車市場，挑戰擠身全球綠能車第四大國。
原本南韓政府計劃到2020年綠能環保車的年產量為100萬輛，不過受到歐美日等車廠刺激下，HYUNDAI、KIA等車廠正積極開發相關產品，但政府相關單位為了加快車廠量產速度，遂將目標提前至2015年，年產量增加為120萬輛，其中90萬輛將出口，30萬輛內銷，同時期望將韓國市場綠能環保車的占有率提高至21%，因此從2011年起到2015年將大量生產電動車、clean diesel柴油車、Plug-In Hybrid充電式油電複合動力車等，而包含HYUNDAI在內等車廠從2011年起到2015年，將於綠能環保車方面投資3兆1000億韓圜（約新台幣3700億元），比起以往投資規模高出2.4倍。南韓之所以投入大筆資金在綠能環保車產業，主要是考慮韓國於綠能環保車起步較其他市場晚，目前全球綠能車市場主要由美國、歐盟、日本等國主導，2010年全球市場規模約1071萬輛，預估至2020年將增達3132萬輛。因擔憂韓美FTA與南韓歐盟FTA生效後關稅陸續廢除，至2016年美國與歐洲汽車可享免關稅優勢，如此一來市場必定競爭激烈，政府擔憂HYUNDAI等遭逢衝擊，遂將綠能環保車研發列為重點。
反觀台灣，嚴格來說僅有一家自主車廠擁有綠能環保車技術（其他均掌握在國外母廠手中），政策面上也將此列為發展重點，但速度上仍嫌遲緩（都將重心擺在與政權有關的選舉上），相關配套措施也仍未有顯著成果，看來真要追上韓國，恐怕還有很長的路要走！
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 新聞列表(12/17/2010)
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