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以機車起家的HONDA在1960年代進軍四輪領域後，就開始了本田宗一郎的HONDA神話，但這幾年HONDA在汽車領域的活躍遠不如機車，甚至部份市場與車型表現不如預期，加上日幣匯率和原物料等成本增加，大大影響HONDA在全球獲利，也因此HONDA決定和印度夥伴HERO Group說再見，脫手當地合資公司HERO HONDA的26﹪股權，希望能降低財務上的壓力。
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當印度絕大多數企業都受金融海嘯衝擊，已經呈現哀鴻遍野的慘狀，但當地最大的機車廠HERO HONDA卻逆勢成長，1984年成立的HERO HONDA Motors Limit總部位於新德里，由日本HONDA與印度HERO Group各出資26﹪，1985年開始生產，從2008年4月至2009年2月共銷售330萬輛機車，2009年共計達432萬輛，與2008年相比成長率高達123﹪，這樣的表現也是HERO HONDA自1984年成立以來的最佳成績，相較於競爭對手BAJAJ AUTO、TVS MOTORS的衰退，HERO HONDA表現確實讓人羨慕。
HERO HONDA之所以能完全勝出，主要是的經營策略有別於對手，像BAJAJ AUTO在金融風暴前決定將生產主力提升至利潤更好的125cc機種，而HERO HONDA仍堅持在最大銷售量的100cc車型，且不斷推出符合大眾需求的新車刺激買氣，結果這樣的策略居然奏效，因為在金融海嘯衝擊下顧客的購車習慣回歸基本面，只要能代步即可，排氣量大不大並無關係，結果HERO HONDA的100cc機種，在有著700萬輛規模的印度市場中就佔了48%，幾乎是當地市場的一半。此外HERO HONDA並沒有自己的貸款公司提供顧客貸款，而是與農村銀行、合作社合作，由這些金融機關提供貸款，使得民眾在購車時更為方便。
在全球機車市場中，中國規模首屈一指，緊接在後的是印度，2009年印度機車總銷售量高達878萬輛，比起去年同期大幅成長19﹪，其中1999年8月成立、2001年開始生產的HMSI就銷售109萬輛，和2008年相比增加了11﹪，創下連續9年的成長，然而HONA出脫HERO HONDA高達26﹪持股的確令人匪夷所思，或許是HONDA為了四輪事業的衰退必須換現金求生存。
所幸HONDA在印度還有1999年創立的HMSI（HONDA Motorcycle & Scooter India Ltd.），雖然在2001年才真正生產，至今卻也拿下當地1/8的佔有率，甚至還興建第二座生產基地，來應付消費者的需要，縱使HONDA與HERO Group分道揚鑣，但產品生產權等仍舊有效，但商標授權、生產銷售、服務等雙方面將重新擬訂合約，因為HONDA還想靠此來賺點「授權費」，而HERO Group也不想失去這強大技術顧問。
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 新聞列表(12/22/2010)
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