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日前AutoNet才為讀者報導過，北京市為了改善目前日益嚴重的堵車狀況，一開始考慮將針對行經重點路段的車輛進行收取〝擁堵費〞，藉由使用者付費的方式來意圖抒解部分地區的擁擠交通。不過現在在政策上又有了轉變，將採取以〝限購令〞的方式來提高民眾購車的門檻與數量，達到抒解交通的目的。
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北京市政府副秘書長周正宇日前表示，自2011年起北京市將開始以抽籤的方式分配車牌，明年要掛掛〝京〞牌的配額為24萬輛，其中個人自用車牌佔88％，公司用車佔10％，營業用小客車(計程車)則佔2％的配額比例。同時，北京市政府也宣布在〝十二五期間(2011-2015年)〞，市黨政機關和全額撥款事業單位不再增加公務用車，非全額撥款事業單位、社會團體和其他組織，每年則可以申請一輛公務車配額。
而實際上，自今年12月24日以後下訂的車輛就直接適用新的限購法規，因此在於12月23日公布後，已造成北京市民爆出較先前更為〝火爆〞的購車熱潮，一心搶著於12月24日前下訂，不少人帶著錢到處找車來買，連展示車也不放過，甚至有人一買就是好幾輛，就算是還沒有拿到駕照也是先買一輛回家裡放，為的就是先搶得牌照再說，甚至在業務員間有著一天內達到以往半年業績的說法。而在12月24日過後至明年1月底日前，北京市則暫停接受申請車輛牌照，因2011年度第一次抽籤訂於1月26日，因此在這段期間內除報廢舊車外無法申請牌照。
會有此限購治堵的政策產生，乃是因為自經濟改革開放之後，以北京為首的中國各大都市車輛大幅成長，在北京市由2005年底的258萬輛成長至2010年12月的478萬輛，加上公交巴士等大眾運輸的效率有限，對於市區內的交通已造成極大的負擔。而目前北京市的新車掛牌數量，是以每週約1.8萬輛的速度成長，近日甚至突破5000輛的水準，而北京市的車輛將突破500萬輛以上，新車增加的數量遠遠超過交通建設的速度，要抒解北京市的交通，恐怕短期之內沒那麼容易解決。
事實上，在中國各大都市也都面臨類似的問題，交通建設速度遠遠不及車輛成長速度，加上各省分間的交通、環保、稅費、過路費等法規的差異，也成為中國政府近來最頭疼的問題之一，像是今年8、9月間聞名全球、前後歷時近一個月、車龍綿延最長達到120km－「史詩般的塞車」的G6京藏高速公路大塞車事件便是一例。此外，想要領到〝京〞、〝滬〞等大都市牌照，雖說新車必須得先通過中國最新的環保法規，但在路權分配上則有著優勢，像是部分高速公路通行權、進城權等，也因此讓〝京〞牌人人搶著要。
而在車輛數量快速成長、預計年銷達1800萬輛的中國市場，雖然近年來不斷推動綠能車款，但其背後卻是中國政府無視「京都議定書」的環保協議，年碳排量達到全球四分之一，能源消耗也達全球第一，儘管經濟成長可用起飛來形容，但所犧牲的不只是環境保護、國民健康，也影響至鄰近國家乃至於全球氣候變遷都無法倖免(像是蒙古一有沙塵暴、台北空氣跟著糟的情況)，這種要錢不要命、死還要拉人陪葬的情形，值得隔著海峽的我們深思與提防。
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 新聞列表(12/28/2010)
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