AutoNet 汽車日報：邁向民國100！回顧2010年台灣車壇大事

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2024年4月25日星期四

邁向民國100！回顧2010年台灣車壇大事

AUTONET記者：Gilbert(12/31/2010)

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今日正是2010年的最後一天，也是邁向民國100年的前夕，此時此刻AutoNet汽車日報與各位讀者們，先來回顧一下，在2010年於國內所發生的幾件車壇大事。

VOLVO在2010年的表現也相當搶眼。

市場好轉趨勢令人措手不及

首先，在歷經金融海嘯的洗禮後，由於政府為刺激汽車產業而在2009年提出減免2.0L以下車輛貨物稅減免3萬的措施，使得台灣汽車市場從2008年約22萬餘輛的規模上衝至約29輛的水準，不過這項措施在2009年底終止後，多數車商對於2010年的市場前景多半並未抱持過於樂觀的態度，因此不論是國產與進口車商，大多是採取保守以對的態度，僅有少數像代理VW品牌的「太古標達」，在年初便能夠〝勇敢〞喊出年銷8000輛的企圖。然而台灣市場景氣好轉的快速卻是令許多車商們跌破眼鏡，「太古標達」8000輛的目標不僅在11個月內便提前完成，BMW與M-BENZ更是在嚴重缺車的情況之下，還能紛紛創下有史以來的新高記錄，甚至比在台灣總市場規模超過50萬輛的全盛時期時，還表現還要更為亮麗，這樣的情況也說明了有錢人賺錢的速度，確實比一般小老百姓要快很多！

Reventon Roadster與Veyron 16.4（下圖）的相繼現身，為國內頂級超跑市場加溫不少。

王牌對王牌，超跑買家絡繹不絕

前述的市場概況，或許還無法凸顯國內多金買家對於名車等高單價物品的採購實力，但是在2010年去有兩輛價值上億以上的稀世超跑，高調的現身國內，分別是由LAMBORGHINI Taipei所導入的LANMBORGHINI Reventon Roadster與永三所導入的BUGATTI Veyron 16.4，兩者在2010年的年頭與年尾陸續現身國內，不僅讓車迷們大飽眼福，同時也將國內超跑市場推升至世界最頂尖水準的舞台，而12月27日登場的ASTON MARTIN ONE-77儘管也是身價非凡，但畢竟尚未成交、暫時只能算是偶一現身的Show Car而已。而值得一提的是，除了前述的稀世頂級超跑之外，幾乎各跑車品牌在2010年都交出了相當亮麗的成績單，M-BENZ SLS AMG、FERRARI 458 Italia不僅接單爆表，等候名單早已排到兩年以後，PORSCHE總代理「永業」更也在2010年交出超過500輛以上的銷售佳績，2011年甚至發下豪語，要上看800輛的水準。

台灣賓士總裁交接，也說明M-BENZ品牌在台灣的經營也將揭開新的序幕。

進口車市成長領先整體市場

在過去幾年由於國產車款相當強勢，市佔率幾乎可以達到85％左右的水準，換句話說，進口車市場僅能估方剩下約15％的市場空間。（但由於總市場規模比現在要來的大，因此15％的總數或許不比現階段來的少）但是2010年可以看出，進口車市場在雙B、VW等品牌的帶領下，較2009年大幅成長了有31％以上的幅度，但其實總市場約只有32萬輛規模，其成長幅度只有20％不到的水準而已。也因此，進口車市場在台灣車市的比重已經重新提升至22.7％以上的比重，也代表著汽車市場將呈現出更多元化的特性，消費者也將能有著愈來愈多的新選擇。

LUXGEN成功進軍中國市場，總算等到了播種收割的階段。

嚴凱泰大豐收，LUXGEN成功進軍中國

LUXGEN從2009年開始在台灣市場上展開銷售，不論是產品實力以及消費者的支持度上，都獲得了相當亮麗的成績，而且在經過近2年的市場操作後，LUXGEN新品牌的各項運作也已經更為成熟。然而，台灣市場絕對不是裕隆集團大力推動LUXGEN的主要目的，為了推展這個台灣自主品牌在世界的舞台上發光發熱，裕隆集團甚至遠赴杜拜、越南等地參展，推動多明尼加及越南等海外市場的開發，並且參與各項節能科技車款的展覽與競賽，提高這個〝來自台灣〞的自主品牌在國際舞台上曝光的機會。而最大的成果，就是12月間正式跨出進軍中國的第一步，成功地替台灣裝上輪子、並打出「MIT」的裕隆集團，與總部位於武漢的東風集團合資成立東風裕隆汽車有限公司，並發表合資的新品牌-東風裕隆納智捷。總投資規模達新台幣34億元，研發中心和生產工廠設置於杭州，初期規劃年產能24萬輛，第一階段將擁有12萬輛整車產能和20萬具引擎產能，同時也將完成汽車研發中心建置，這不僅對台灣汽車工業升級與產業發展深具時代意義，更是裕隆集團的重大里程碑。

和泰高層謹慎的面對召回事件的影響，但仍難免受到嚴重的衝擊。

召回風波重創TOYOTA集團，國內市場佔有率也減少近10％

2010年TOYOTA集團在全球共召回有高達850萬輛的各型車款，此一數目已經比2009年的總生產量還要來的多上許多，也因此讓TOYOTA集團在坐上全球第一大汽車集團寶座的同時，也同時面臨了相當艱難的困境。而代理TOYOTA集團兩大品牌的和泰汽車，儘管實際受到的衝擊影響並不嚴重，在國內也沒有發生任何因為瑕疵問題而衍生的事故災害，但是整體的品牌企業形象已經受到相當大的打擊，也因此在整體市佔率上大幅下滑，從2009年近四成的國內市場佔有率，在2010年僅勉強維持在剩下三成出頭的水準，儘管依然是國內第一大汽車品牌，但是佔有率已明顯下滑，而且當其它競爭對手趁著景氣好轉的同時，交出大幅成長的亮麗成績單，TOYOTA在國內的銷售卻僅僅維持與去年相同的水準而已，相對而言其實就是退步！

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