2024年3月29日 星期五
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重返藍天,SAAB新9-5瑞典試駕(3)
AUTONET記者:蔡致堅(07/07/2010)
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雖說新9-5注入許多飛航概念,但要認同這個論調單從造型很難判斷,畢竟這是主觀意識,然而車艙的震撼性卻相當強烈,坐在裡頭宛如置身於飛機中,因為中控面板以駕駛人為優先考量,另外利用軟體技術所呈現的儀表,其中速度表裡頭的多功能顯示幕,經切換下可呈現不同功能,尤其是類似飛機的高度表更是一大絕活。

過去無論是900、9-3、9000還是9-5車系,內裝總是以飛機座艙為概念,當然到了新9-5上SAAB也賦予這樣的傳統,只是為了突顯品牌精神,這回可更為強烈且濃厚。走進車室,無論是2.0L或2.8L車型在設計鋪陳都完全相同,兩者間的差異僅在小地方和配備,因此SAAB傳統的格狀空調出風口依舊存在,但儀表和中控台卻充滿科技感,三環式儀表中央為速度表附多功能行車電腦,左邊為引擎轉速表,右側則是渦輪增壓/水溫/油量表,其中渦輪增壓是SAAB的堅持,若少了這項提供駕駛人了解渦輪狀況的行頭,肯定讓新9-5失色。
充滿飛機概念的內裝鋪陳,中控台傾向駕駛人設計,無論質感、觸感或者功能面都符合高級房車身分,當然SAAB並未運用木紋飾板來營造豪華,而是以金屬飾板來吸引消費者。

格狀空調出風口為SAAB的經典元素,新9-5中也予以保留,可算是先進中帶有傳統的表徵。

少了渦輪增壓表就沒有SAAB精神。

藉由方向盤後方的操作桿,速度表裡頭的多功能行車電腦可呈現多種資訊。

為了迎合潮流,SAAB將Keyless列為新9-5標準配備,而引擎啟動鍵就在上一代9-5鑰匙孔位置(排檔桿左下方),而可進行懸吊阻尼、油門反應、換檔時機、方向盤輔助力道變換的SAAB DriveSense,旋鈕位於排檔桿左上方,可依照駕駛人需求做選擇,上頭的C、I、S三個字分別代表Comfort(舒適)、Intelligent(智慧)、Sport(運動)模式,可提供不同的乘駕享受。而傾向駕駛人的中控台,上頭配置最新開發的Advanced Information Systems先進資訊系統,擁有8吋觸控螢幕、DVD、衛星導航、HARMAN/KARDON音響等,尤其內建10GB的硬碟更可儲存約2000首歌曲,免除車內擺放一大堆CD的苦惱;雖說看似按鍵很多,實際操作也頗簡單,立刻就能上手。
可進行懸吊阻尼、油門反應、換檔時機、方向盤輔助力道變換的SAAB DriveSense,旋鈕位於排檔桿左上方,最下方則是DPA自動停車輔助系統的啟閉鍵。

位於儀表左方的操作面板,可進行Pilot HUD抬頭顯示儀、Advanced Information Systems先進資訊系統、頭燈等功能操作。

Pilot HUD抬頭顯示儀的確相當實用,駕駛人也可更專注於前方視野,無需頻頻注意儀表或8吋衛星導航面板狀態。

此外,Pilot HUD抬頭顯示儀(可顯示引擎轉速、衛星導航方向指示、檔位狀態等)、LDW(Lane Depature Warning)車道偏離警示、DPA(Dynamic Parking Assistance)自動停車輔助系統、恆溫空調、、Night Panel(SAAB的專利,啟動時僅保留速度表)、三輻式跑車方向盤(附音響、行車資訊、定速、藍牙控制功能)、Sentronic方向盤後方換檔撥片、電子式手煞車、八向電動座椅(附兩組記憶裝置)、鈦金屬飾板、鋁合金油門/煞車踏板等,也都列入新9-5的配備清單中。
Night Panel雖是SAAB的絕活,但這麼個小按鈕似乎很孤單,自己就佔了中控台左邊不少位置。

與對手相比軸距不長的新9-5,內部空間卻相當寬敞。

容量超過500L的行李廂,空間規劃堪稱高明,要輕鬆擺入多組高爾夫球具絕不成問題。

至於整體質感部份,新9-5確實有非常大進步,觸感、視覺都更精緻,用料上也更高明,這也不失身為旗艦的條件。2837mm的軸距看似不長,但在設計師巧妙安排下前後座空間頗為寬敞,無論縱向、側向、高度都無壓迫感,前座椅支撐包覆性不錯,行李廂容量高達515L,且因車尾較長故創造出不錯的容積,想擺入三到四套全尺碼高爾夫球具不成問題,這般設計也比對手高明多,看來新9-5應該很適合愛與好友共乘一起打小白球的族群需求。
後座空調出風口的功能稍嫌薄弱,如能在這方面加強必能提升質感。


 
Keyless與Push Start為新9-5標配。
 
 
握感頗佳的排檔桿頭,採用鋁合金與皮革雙材質處理。
 

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