AutoNet 汽車日報：重返藍天，SAAB新9-5瑞典試駕（4）

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2024年4月19日星期五

重返藍天，SAAB新9-5瑞典試駕（4）

AUTONET記者：蔡致堅(07/13/2010)

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一輛是搭載馬力高達300hp的Aero 2.8TS，一輛是擁有220hp馬力的Aero 2.0TS，同樣具備XWD四輪驅動系統，也都有著雙渦流渦輪增壓加持，在丘陵與平原地形居多的瑞典哥登堡，一路從Landvetter機場到總部Trollhättan大約200km的距離，按照過去的經驗至多三個小時就可到達，熟知碰上我入行10多年出國試車頭一次碰到下大雨，完全打亂和同業媒體之間的作業步調，不僅大夥在雨中作業，更使這段試車路走得很辛苦。不過既然下雨，路面溼滑，也正好試試新9-5的能耐。

說到SAAB在渦輪增壓上的成就，相信全球沒有幾家車廠敢向SAAB嗆聲，畢竟這些技術都是來自航太，無論在設計、性能、耐用度都在水準之上，也是眾家車廠仿效的指標，當然這也就運用在新9-5的動力心臟上。所以從Landvetter機場出發時，我先試駕高性能的Aero 2.8TS XWD，這款旗艦動力心臟為2792cc V6 DOHC 24汽門雙渦流渦輪增壓引擎，擁有最大馬力300hp/5500rpm與最大扭力40.8kgm/2000rpm，啟動引擎後發現運轉相當安靜，且因轉速2000rpm時就獲得充裕的扭力，所以起步時僅輕踩油門踏板便可感受到動力，隨著油門越踩越深，越能感到動力輸出；配置Sentronic手排模式的六速自排變速箱，可從傳統排檔桿進行手排模式換檔，也可從方向盤後頭的撥片操作，由於齒比設定較密，引擎輸出扭力夠，故換檔間不會產生頓挫。

渦輪增壓可是SAAB所專精，也是全球車廠所無法媲美的性能技術。

六速手自排變速系統除了可從傳統排檔桿進行手排模式換檔，也可從方向盤後頭的撥片操作，由於齒比較密，引擎輸出扭力夠，故換檔間不會產生頓挫。

上高速公路後，縱使原廠人員耳提面命希望大家別超速，但瑞典的高速公路狀況佳，車又少，且又開著300hp大馬力的新9-5，焉有不熱血的道理，因此一路讓速度攀升至200km/h。

從市區前往高速公路之前，DriveSense 位於C（Comfort）舒適模式，懸吊軟硬適中，245/40R19的輪胎雖然扁平比低，與路面接觸面積大，但原廠似乎在NHV上下了不少功夫，根本感覺不到從地面傳來的噪音；另外Pilot HUD抬頭顯示儀也幫了我不少忙，無須低頭看速度儀表、眼睛也不用飄到衛星導航螢幕上，你所需要的資訊這裡都有，所以只需專心看著前方、注意兩旁車輛即可。上高速公路後，縱使原廠人員耳提面命希望大家別超速，但瑞典的高速公路狀況佳，車又少，且又開著300hp大馬力的新9-5，焉有不熱血的道理，因此讓速度攀升至200km/h，風切聲約莫在130km/h出現，時速160-180km/h在可接受範圍，這時的新9-5依舊穩穩地貼在路面上奔馳，雖然下著雨，但200km/h境界亦不會產生飄浮，相信空氣力學對SAAB而言是小兒科，否則怎能設計出精銳先進的戰鬥機？

245/40R19的輪胎和19吋鋁合金輪圈搭配得宜，但裝在車長超過5m的新9-5上就顯得小家子氣。

由於一路都是平坦沒什麼起伏、藏匿在針葉林中的柏油路面，駕駛新9-5 Aero 2.8TS XWD在中間以高速穿梭堪稱樂趣一件，平順的變速箱與飽滿的動力，加上包覆支撐性不錯的座椅，肯定會不自覺超過速限，當然也必須提防當地警察出現開罰單。雖然天空下著雨，但XWD四輪驅動系統正好派上用場，而此刻DriveSense為S（Sport）運動模式，這時可感覺懸吊變得更硬朗，但不是硬梆梆的不舒服，而是帶點Q度，基本上算恰到好處，畢竟新9-5是豪華旗艦，講求乘坐與駕駛舒適，必要時還是能應付駕駛人突如其來的熱血。另外高速下方向盤也變得重手，路感也更明顯，只是300hp的強勁馬力似乎僅用得到七、八成，但若想來個全力衝刺，Aero 2.8TS XWD絕對奉陪到底。

如果說Aero 2.8TS XWD是沉穩，那Aero 2.0TS XWD的表現就是輕快。

如果說Aero 2.8TS XWD是沉穩，那Aero 2.0TS XWD就是輕快。引擎室裡頭那具1998cc直列四缸DOHC16汽門VVT可變汽門直噴引擎，同樣採用在雙渦流渦輪增壓的幫助下，可創造220hp/5300rpm最大馬力和35.7kgm/2500rpm扭力，雖然比2.8TS XWD少了80hp/5.1kgm功率，但暴發力十足，或許是更為輕盈，重踩油門時在瞬間會產生明顯貼背，當然也顯得更熱血。

DriveSense可進行懸吊阻尼與變速箱和油門等反應。

但畢竟四缸和六缸在運轉時的靜肅性、聲浪大有不同，駕乘起來雖同樣是9-5，但很明顯Aero 2.8TS XWD大走舒適路線，後座買家或乘員肯定滿意，Aero 2.0TS XWD則可讓前座買家大表滿意，不過兩者都帶來舒適和樂趣。

這具1998cc直列四缸DOHC16汽門VVT可變汽門直噴引擎，在雙渦流渦輪增壓的幫助下可創造220hp/5300rpm最大扭力，和35.7kgm/2500rpm扭力。

頂級2.8Aero動力心臟，為2792cc V6 DOHC 24汽門雙渦流渦輪增壓引擎，擁有大排氣量引擎才得以爆發的300hp/5500rpm、40.8kgm/2000rpm功率。

新聞列表(07/13/2010)

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