AutoNet 汽車日報：風雲際會跑旅遊，OPEL Insignia ST 2.0 CDTi試駕（下）

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風雲際會跑旅遊，OPEL Insignia ST 2.0 CDTi試駕（下）

AUTONET記者：蔡志宇(08/20/2010)

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Insignia該單字原意為「勳章」，是老是喜歡以〝a〞結尾為命名系統的OPEL，找到了一個能夠代表新世代大型主管房車的單字；而原廠人員在試駕時也提供我們一份OPEL Insignia的「落長」獲獎項目，除了招牌最大的COTY歐洲年度風雲車之外，像是知名的Red dot紅點設計大獎之外，不饒人的英國Top Gear與英國Fleet Magazine也都頒發年度最佳主管座車，而打開車門首先看到的座椅，甚至也獲得德國AGR背部保健行動聯盟認可為「健康座椅」，據說可以提供脊椎保健功能。

裕隆通用考量到台灣消費者的喜好，將皮革座椅提升圍標配。

原本原廠標配的布質座椅，在台灣市場則是應顧客要求變為選配。

而在德國獲得健康認證的脊椎保健皮革座椅，搭配雙前座更配置四向主動式頭枕，在德國是列為選配，而裕隆通用在台灣則是相當大方的列為標配，不過還是有車主詢問了布質座椅的選項，也因此原廠所標配的布質座椅在台灣便成了選配，兩款質感與設計皆不同，但是真的考量機能的話，頭枕的設計為在追撞過程中，頭枕會自動向前、向上推升，適時接托前座乘員的頭部，避免頸錐因為鞭甩動作，造成神經性的傷害，因此獲得AGR的認證，的確是有保健功效，而頭枕上還有OPEL的標誌，應該會更加對到車迷的胃口。

的全新2.0L共軌直噴柴油渦輪引擎，160hp最大馬力。

當我們坐在車室中發動引擎後，就一輛大型主管房車而言，柴油引擎的待速聲響在車室內還是處理的細膩不足，也許有人對這樣的聲響不會有意見，不過就同是德國車的比較看來，OPEL柴油車就是很明顯柴油聲的特色總是令人覺得莞爾；上路前也先參考了一下這一具我們不陌生的2.0L CDTi共軌直噴柴油渦輪引擎，先前試駕的經驗為1.9L CDTi，對這款引擎的印象較偏向經濟取向，能輸出160hp最大馬力與38.8kgm峰值扭力並無特別突出之處，不過若是搭配上Sportronic六速手自排變速箱以及將近五米的車長，駕馭感受應當會有不同於以往的差異。

多功能整合方向盤與Sportronic六速手自排變速箱。

OPEL Insignia的運動化風格駕駛艙。

內裝細節左上至右下包含：中控台影音介面、後座冷氣出風口、伸縮椅面與車身相呼應的門飾板曲線。

低轉速的扭力，除了隆隆柴油聲響一直吸引駕駛的注意之外，其實從1500rpm起便感覺扭力的輸出，不過在車重1610kg的情況下，動力輸出與車身移動的對比還算是平穩，可以感覺到油門踏板的反應必須踩深到一個點過後，動感的駕馭感才會明顯，也就是該引擎所新增的瞬時超壓功能，在急加速的情況下，扭力可以短時間提升至38.8kgm，不過反應還不能算是快速，對於這樣龐大的身型在自排模式只能算是夠用，無法觸及樂趣的探索；而這時候就必須仰賴上Sportronic六速手自排變速箱所提供的手排模式，將轉速持續控制在4000rpm上下，駕馭感瞬間攻守轉換，油門踩踏深度落差不需要大起大落就能夠相當順暢的拉出加速感，而高轉速域的引擎聲較為嘹亮，感受自然也較為心曠神怡。

相當可惜的是在新一代Global Epsilon底盤的駕馭感測試時，由於試駕車的輪胎為偏舒適設定的房車胎，在幾度彎道上都因為輪胎的投降而亂了分寸，不過整體的駕馭感受對於這個相同使用於SAAB 9-5的全新大車底盤是可以信賴的，在穩定度與紮實感都具有相當好的水平，像是在急加速與煞停的晃動感都處理得宜；加上ESP Plus 進階操控穩定系統與CBC彎道煞車輔助系統適時介入，要讓這輛五米大哥在這樣的輪胎設定下失控，似乎也不算是會輕易就體驗的到。

在台灣市場僅以單一級距2.0 CDTi上市的Insignia Sports Tourer打出預售價新台幣168.8萬元的優惠來吸引老Omega車主，就Insignia Sports Tourer這樣身形的車款來說，僅提供2.0L柴油單一動力級距讓筆者個人覺得有些不足，像是2.8 V6渦輪增壓汽油引擎相信也是相當有吸引力的產品，不過實際面考量到OPEL在台灣的市場與銷售量，足不足以讓裕隆通用進行這樣的導入，只能說必須是魚幫水，水幫魚的情況，OPEL旗下才能夠有更多的競爭產品導入台灣。

車尾廂空間變化

打開尾廂後除了可見相當厚實的尾門之外，兩側的輔助尾燈組識別度相當高。

新聞列表(08/20/2010)

風雲際會跑旅遊，OPEL Insignia ST 2.0 CDTi試駕（下）

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