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這幾年環保結能意識抬頭，加上各國針對油耗法規越來越嚴苛，且稅制亦有所改變，使得所有車廠都開始投入動力心臟Downsizing的行列，所謂引擎Downsizing，是指降低排氣量輔以增壓裝置，來創造媲美大排氣量但相同馬力輸出的動作，放眼整個車壇就屬德國VW表現最耀眼，引擎編成從小至大通通入列，並在增壓裝置和新技術的幫助下，達到高功率、低油耗、低污染的優點，當然這對曾是全球第一的盟主TOYOTA來說，是必須走的一條路，就AutoNet所獲得的獨家訊息，TOYOTA將投入巨額資金進行引擎Downsizing，讓新世代入門引擎表現和現行2.0L不相上下！
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根據AutoNet日前所取得的獨家機密，現在TOYOTA正針對引擎動力進行全面性調整，也就是利用機械增壓或渦輪增壓來提高引擎輸出功率，同時讓油耗經濟性有明顯進步，最具體表現就在於引擎排氣量將比現行更小，但增壓後可爆發出媲美高一等級排氣量引擎表現，舉例來說，1.3-1.5L的直列四缸NR系列，在搭配渦輪增壓後擁有150-180hp左右馬力，這般數據已和2.0L自然進氣差不多；另外2.0-2.7L直列四缸TR系列，在和機械增壓組合下獲得300-350hp的馬力輸出，這可和3.5-4.0L等級抗衡。當然在渦輪與機械增壓技術更形進步下，引擎排氣量變小、輸出功率增加也可讓油耗經濟性明顯進步，估計至少能節省30﹪燃油。
不過要投入新引擎的開發，勢必要花費更多金錢與時間，因此TOYOTA將以集團力量進行開發，DAIHATSU、YAMAHA甚至HINO都全力支援，另外變速系統除了六速、八速等字排變速箱，也可能開發DSG雙離合器，畢竟這也是一種潮流，當然能承受更大扭力的CVT無段自動變速也會是重點之一。
至於這些新動力何時會問世？快的話2011年應該會有第一款搭載Downsizing的產品出現。
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TOYOTA新世代Downsizing引擎一覽表 |
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引擎型式 |
直列四缸 |
直列四缸 |
直列四缸 |
直列四缸 |
V6 |
V8 |
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原廠代號 |
NR |
ZR |
AR |
TR |
GR |
UR |
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排氣量 |
1.3-1.5L |
1.6-2.0L |
2.2-2.5L |
2.0-2.7L |
2.7-3.5L |
4.0-5.0L |
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驅動模式 |
FF |
FF |
FF |
FR |
FR |
FR |
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增壓模式 |
渦輪 |
渦輪 |
渦輪 |
機械 |
機械 |
機械 |
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對應引擎排氣量/馬力 |
2.0L
150-180hp |
2.5L
180-220hp |
3.0-3.5L
200-280hp |
3.5-4.0L
300-350hp |
4.0-5.0L
300-400hp |
5.0-6.0L
500hp+ |
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 新聞列表(09/30/2010)
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