2024年3月29日 星期五
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小心立異,INFINITI M25試駕(下)
AUTONET記者:蔡志宇(09/10/2010)
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在M37的軀殼裡,M25裝入了一具排氣量相差1200c.c.的相同2.5L V6引擎VQ25HR,帳面上動力數據下修為218hp/6400rpm最大馬力與25.8kgm/4800rpm峰值扭力的表現,其實在中低速的運行兩款動力的差異不大,因為M25的扭力平原提早在4800rpm時展現,在運行順暢方面都能有讓駕駛得到滿足;這時候反而在筆者腦中閃過的想法是,從先前M35、M37的經驗看來,動力的輸出對於M sedan底盤來說都是超載的情況,轉速拉高後的動態表現常常會讓舒適取向的M底盤瀕臨緊張邊緣,因此是否縮小排氣量之後會是較為均衡輸出,就有待試車小組驅車前往山區之後便能知曉。

 
2.5L V6引擎VQ25HR
 
前中置引擎後輪驅動的配置,前後54:46的車重比例配置,在後輪驅動下可於車輛前進時形成50:50的前後配重,是M Sedan穩定的本質要素;加上四輪鋁合金獨立懸吊系統中規中矩的表現一如往常的Q勁、18吋輪圈的路感,與M37有相仿的表現。


在M25上列為選配的INFINITI Drive多模式行車控制系統提供四種模式選擇:標準(•)、運動(SPORT)、節能(ECO)、雪地(SNOW)模式,在先前於M37體驗過後本次試駕我們先以標準模式進行,當轉速隨著轉速拉高至5000rpm之後,在彎度不深的情況下便能感受到側向G力要把人從座椅上抽離,並且一路拉拔突破6000rpm之後,雖然聲浪悅耳,但是心理老實說是有些緊張的,方向盤的拉扯感更加明顯,而VDC車輛動態控制系統不時作動介入似乎也是提醒著模式的切換,於此我們選定某個出彎後將模式切換至運動模式。



以聲浪為背景,若是說動力輸出的曲線來說,M25的確是比M37更能夠掌控,不需擔心一下大踩後的猛爆衝力會超過底盤能夠負荷;適中的輸出力道能夠讓駕駛人還有心思去維持四輪穩定的抓地力,雖然定位上還是舒適取向,但是底盤的精進與動力系統修改後的均衡,是試駕偶爾想要尋求樂趣時,能掌握住的更大限度,而電子系統的防護也是更讓人放心的堅強後盾。


而回程中試車小組也相當有興趣的再度測試一下先前在M37試駕中所體驗的節能模式;在完成旋鈕切換之後,ECO Pedal反饋式節能油門踏板就會連帶作動,可感受到節氣門鈍化的輸出限制,加上七前速手自排變速系統也會提前進檔,這種鈍感可稍稍讓剛剛高漲的情緒獲得片刻的放鬆,愜意的聽著相同為選配的BOSE音響,看著眼前夕陽餘暉灑落在INFINITI M25決美的引擎蓋曲線上,光彩蜿蜒著。



M25的報價為新台幣228萬元起,就能夠享受到與M37差異不大的優渥配備,筆者在這一趟感受之後感覺到M25對於舒適取向的M Sedan買家是更為適合(或說已經足夠使用)的動力,除了入手門檻較低之外,平均油耗12.1km/L的表現可是與M Sedan在外型上的大器豪華,相當不成比例的優勢。



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