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歷經三年研發而誕生的IS F，堪稱TOYOTA集團與LEXUS品牌最強的性能房車，雖然大家都將IS F與BMW M3、M-BENZ C63 AMG列為同級對手，但負責開發的計畫經理矢口幸彥卻不這麼認為，因為在他的心中這三款車定位完全不同，調性上也有所差異。
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「當初在規劃I SF時，是以M3、C63 AMG視為假想敵，但說真的三款車的調性適完全不同。」LEXUS商品開發本部計畫經理矢口幸彥如此說，因為BMW M3純粹是為性能而生，年輕人肯定會喜歡，只有喜歡駕馭性能及技術在一定水準之上者才會選擇，百年老店的M-BENZ C63 AMG，相較之下就穩重些，年齡層也偏高。而ISF與其他兩款車卻不同，是以提供樂趣且容易上手為訴求，老年人可在日常生活開著代步，年輕人也覺得很有型，簡單來說比較介於M3和C63 AMG之間。
關於ISF的排氣尾管為何採用縱置設計，關於這點矢口幸彥非常得意，並表示這是他所堅持，一來是為了空氣力學，二來是成為車尾特徵，畢竟多數人開車都是盯著前方車的尾部，非車頭部，故以四支縱置式尾管作為IS F的特徵，同時這也是相當突出的特色。此外矢口幸彥也表示，IS F之所以搭載5.0L V8引擎（與LS600h相同，為代號2UR-GSE），是看上那平順的扭力輸出，基本上還是要帶給駕駛人和乘員某種程度的舒適性，但說真的，要追求高性能這具引擎絕對能滿足需求。
另外在一片Downsizing的風潮下，LEXUS為何沒有考慮採用小排氣量引擎與渦輪增壓的組合？矢口幸彥解釋：「雖然渦輪增壓能同時爆發強勁馬力和扭力，瞬間的力道也很驚人，但順暢度絕對沒有大排氣量引擎來得好，而且這個客層也不喜歡突如其來的力道，基本上還是順順開，所以渦輪增壓在一開始就沒列入考慮之列。」
既然IS車系都有了IS F，那麼其他的LEXUS是否有可能也來個F性能版，矢口幸彥笑笑地說：「有可能！」或許從他的笑容中就可得到我想知道的答案，那就是新世代GS-F可能已經默默進行開發中…
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 新聞列表(09/15/2010)
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