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近年來由於國際原油價格節節攀升，車輛油耗問題更成為全球車主更為關切的問題之一，而在台灣，車輛油耗測試是由經濟部能源局委由ARTC財團法人車輛研究測試中心所承辦，並有著相當的公信力。
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而在中國方面，過往是由各車廠將自行測試油耗結果，上交給中國政府的工業和信息化部(簡稱工信部)，並由工信部公佈相關資訊，但想當然耳，各車廠均以最有利的油耗數據呈報，因而造成測試結果與一般車主的實際油耗產生落差。因此，中國政府規定於2010年1月1日起，由中國汽車技術研究中心C-NCAP依據《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》，進行中國市售車款的油耗測試，原本認為以所謂〝第三方公正單位〞所作的測試，可以當作市場均認同的標準，沒想到卻因此引發出新的爭議。
以歐盟EuroNCAP為範本成立的中國C-NCAP，過去所進行的中國市售車款安全撞擊測試，雖已在業界擁有相當的地位，過去幾年也提供中國消費者有關車輛安全評價等資料，但是在油耗測試方面卻是新手，日前公佈過去3年曾於C-NCAP進行過撞擊測試的88款車輛的油耗測試數據，其中出現有18款車型與中國工信部所公佈的資料有所落差。此外，這些C-NCAP油耗測試報告中，無法達到上市銷售的標準車款，在C-NCAP報告公佈後也並沒有下市；而在〝節能汽車〞名單中，也出現了C-NCAP油耗測試結果並沒達到政府補助節能車款的標準。
而在C-NCAP油耗數據公佈後，出現認為C-NCAP的測試公正性對小排量或是低油耗的車型是不公平的說法，隨後又有人指出C-NCAP的測試車型是〝高檔車用高配款，低檔車用低配款 〞，認為其評測有意偏袒高檔車型。經媒體爆料後，更產生擔心C-NCAP因為商業化缺少了公信力的輿論。
針對此問題，中國工信部引今年初的《關於推進重點工業產品質量達標的實施意見》再度強調，加強第三方質量檢測機構的汽車產品強制性標準檢測能力建設和質量事故鑑定能力建設，不斷完善產品質量評價方法和評價體系。工信部話雖如此，但具體上到底如何落實，至今還沒有進一步的消息。
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 新聞列表(09/17/2010)
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