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前文提到有關Legacy 2.5i的相關硬體配置，此回我們繼續來探討本車在實際試駕時的經驗與想法。
直覺上來說，此回試駕的Legacy 2.5i是款定位較為舒適取向的家庭用房車設定，引擎輸出與變速箱的搭配明顯較為中規中矩，在D檔模式下行駛的行路表現則是呈現相當舒適沈穩的特性，而油門反應也與一般常見的日系車款相當，輕盈順暢的起步與加速反應，就算是中段再加速也有相當飽滿的演出。
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但這並不代表身為SUBARU的一份子的Legacy 2.5i是一款無趣的車，因為只要將排檔桿切入手排模式之後，還是能夠明顯的感受到各個檔位所帶來的差異，尤其是以換檔撥片來進行升/降檔時，相對應的加速力道與貼背更是十分明顯，提供駕駛人頗有手排車款的駕馭樂趣，由此看出其實Legacy 2.5i只是動力稍嫌薄弱一些而已，其實底盤所能容忍的負擔還足以應付更為充足的動力供給。
 變速箱與四輪驅動的結構設計頗面圖。 |
而在台北近郊道路奔馳的過程中，儘管Legacy 2.5i的動力輸出未能像2.5GT那樣的猛爆，但是其底盤設定與操控表現上仍然有著一定的水準，儘管有著2750mm的長軸距，轉向反映卻是依然相當靈活，這點從僅需5.5m的迴轉半徑便可獲得印證，而2.5i的全輪驅動系統儘管沒有2.5GT的可變式扭力分配功能，不過整體表現依然可圈可點，尤其是高速奔馳或是切換車道甚至是在蜿蜒山道上的快速過彎，皆可明顯感受到當穩定的動態反應，只是略為明顯的過彎側傾，也說明了它還是以舒適取向為主的訴求設定，並不適合進行過於激烈的操駕動作。
有趣的是，根據「台灣意美」所提供的資料顯示，搭載2.5L引擎的Legacy 2.5i竟然是目前Legacy車系三款引擎車型中，重量最為輕盈的一位，僅有1482kg的車重比起2.0i還要清了3kg，或許讀者們也圖愛相信在車身尺碼一樣、傳動系統配置相同且配備陣容更為豐富的情況下，為何使用較大排氣量引擎的2.5i會反而輕了3kg？AutoNet汽車日報一時之間也找不到確切的答案，但也說明了Legacy 2.5i並未因為引擎的改變而影響了車輛配重上的均衡性，展現了Legacy 2.5i在本質上的優異血統，也維持了身為一輛SUBARU應有的產品調性與態度。
整體來說，Legacy 2.5i並不是一輛以操控性能為訴求的車款，但這完全是因為動力稍嫌薄弱且沒有相對應的懸載設定，但是在底盤與傳動系統的架構上，Leagcy 2.5i水平對臥引擎的低重心優勢與全輪驅動的穩定特質，依然還是能夠在舒適取向的設定下，滿足偶而想要一嘗刺激駕馭快感的駕駛人需求，這也正是為何我會以「高潛力優質房車！」來作為Legacy 2.5i試駕報導標題的主因。
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 新聞列表(01/14/2011)
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