不是對手卻是對手—BMW X6 M vs. M-BENZ CLS 63 AMG：AutoNet 汽車日報

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2024年4月25日星期四

不是對手卻是對手—BMW X6 M vs. M-BENZ CLS 63 AMG

AUTONET記者：Gilbert(10/28/2011)

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BMW與M-BENZ幾乎走到哪裡都是硬碰硬的競爭對手，不論是德國當地、歐洲、中國大陸或是美國等主要市場，兩大品牌的競爭總是打的難分難解，就算是在台灣這個一年規模不過只有三十來萬輛的汽車市場，BMW與M-BENZ也誓言要爭奪進口車市場中龍頭老大的地位。也因此，就是在這樣激烈競爭的情況下，BMW與M-BENZ兩大車廠莫不想盡辦法的要在市場上扳倒對手，從廣宣策略到市場行銷、甚至是最直接的加碼促銷、大打價格戰等等手段，也都是屢見不鮮。

而打敗對手的最佳方式就是推出一個秘密武器，讓它足以驚動萬教、轟動武林，同時趁機給予對手致命的一擊！而今日與會的BMW X6 M與M-BENZ CLS 63 AMG就是在這樣的背景中誕生，它們都是BMW與M-BENZ為了超越對手所特別開發的秘密武器，它們至今在汽車市場上都很難找到一個可以完全相匹配的對手能夠一起較量、分個高下，換句話說，它們也分別為自家車廠開創了一個沒有競爭者的市場新藍海。不過縱然X6 M與CLS 63 AMG的調性、車格與產品定位都有相當大的不同，但卻因為價格相近、都是非主流的另類考量，卻也仍然難逃身為BMW與M-BENZ家族一份子的宿命！

這場「不是對手卻是對手」的非主流之戰，從此揭開了序幕！

截然不同卻是相同：強力心臟

4.4L V8 TwinPower雙渦輪增壓引擎，可以壓榨出555hp的最大馬力與64.9kgm的驚人扭力。

AMG最新發展、原廠代號為M157的5.5L V8 BiTurbo雙渦輪增壓引擎。

此回參與評比的BMW X6 M，是BMW M部門在1999年所特別開發性能車型，搭載BMW首創的4.4L V8 TwinPower雙渦輪增壓引擎，在雙渦輪系統的帶動下，可以壓榨出555hp的最大馬力，而且64.9kgm的驚人扭力則是僅在1500rpm的低引擎轉速領域，就能夠全數爆發而出，光是看到這樣的數字就足以讓人腎上腺素激增，而且這具引擎目前也已經被應用在BMW最新世代的F10 M5之上，顯然BMW M部門對於這具引擎有著相當高度的信心，足以滿足迎接未來其它後起之秀的挑戰。

儘管光是看到X6 M如此碩大的塊頭，便不難想像其身負2305kg的車身重量，但是在澎湃無匹的動力驅使之下，X6 M在M款運動化6速手自排變速系統的忠實動能傳遞下，依然能夠發揮出僅需4.7秒即可完成由靜止加速至100km/h的衝刺實力，而極速更是直逼250km/h之後才被委屈的限制在此一範圍，就算X6 M現階段未能配置M DCT雙離合器自手排變速系統或是BMW目前最新穎的8速手自排系統（X6其它車型皆已換裝8速手自排系統），依然無損其狂猛的性能展現。

而在CLS 63 AMG的車首之中，則是植入了AMG最新發展、原廠代號為M157的5.5L V8 BiTurbo雙渦輪增壓引擎，在輔以稀薄燃燒、缸內直噴、全鋁合金曲軸箱、可變汽門、發電機管理系統與stop/start引擎怠速啟閉系統等多項先進科技的情況下，創造出525hp與高達71.3kgm的最大扭力輸出，在數據上與X6 M所使用的4.4L V8引擎可說是在伯仲之間、互有勝負，兩者都不愧是兩大陣營中最出類拔萃的引擎。

代號M157的5.5L V8雙渦輪增壓引擎，不僅更為節能，也為CLS 63 AMG提供充沛的動能。

而CLS 63 AMG在搭配AMG SpeedShift MCT七速變速系統之後，仗著僅有1870kg的優勢下，雖然能夠以4.4秒的時間完成由靜止加速至100km/h的衝刺過程，然而極速仍然被限制在約定俗成的250km/h，若是車主願意加購AMG Performance套件，不僅引擎動力將因為增壓值由1.0 bar提升至1.3 bar的水準，將馬力與扭力一舉提升至557hp與81.5kgm的境界，只可惜極速表現還是依然被封印在250km/h的水準。

無論如何，X6 M與CLS 63 AMG這兩款訴求大相逕庭的性能勁車，卻因為共同都有著一具強勁勇壯的心臟而找到了相同的性格與靈魂！

一種性能各自表述：操駕反應

X6 M所使用的M款運動化6速手自排變速箱，可由駕駛人自行選擇控制模式，除了一般的D檔以外，將排檔桿向左打入便可進入S（Sport）與M（Manual）模式，同時並可藉由方向盤上的換檔撥片，讓駕駛人得以進行完全的檔位掌控，而且為了讓駕駛人得以完全掌握車輛，因此特別在手排模式下更是取消強制進檔的機制，將車輛的指揮權完全交由駕駛人來全盤掌控。。

X6 M具有主動轉向頭燈，但並沒有時下流行的LED日間行車燈設計。

四出尾管說明了不容小覷的性能實力。

而且值得一提的是，X6 M還設有所謂的Launch Control功能，當駕駛人有意以最快的速度來進行起步加速衝刺時，先使用iDrive把懸載與變速箱設定成sporty模式，並且把DSC系統關閉，然後再藉由將檔位排入M模式並且同時再踩住剎車與油門踏板，這時儀表會出現〝方格旗〞的標誌，此時表示Launch Control系統已完成確認，當駕駛人確認前方路況允許時便可鬆開剎車，瞬間引擎動力便會在四輪抓地力發揮至極致的狀況下，讓車輛瞬時彈射而出。

大量使用碳纖維包覆的內裝鋪陳。

為了輕量化以及失壓續跑胎的配置，X6 M已經沒有備胎的配置。

同時駕駛還能自M Drive選單中的Power選項，依照個人的駕馭偏好，選擇加速力道較為溫和、換檔時機較早的高效模式，或是追求極致動態性能表現的跑車模式。

M款運動化6速手自排變速系統與後方的EDC電子避震器開關。

使用Launch Control功能時，先使用iDrive把懸載與變速箱設定成sporty模式。

右升左降的方向盤換檔撥片。

按下M Drive控鍵後，車輛的各種設定完全對應駕駛人的喜好。

位於方向盤上的M Drive控鍵。

前275/40R20、後315/35R20的大尺碼胎圈組。

X6 M能夠藉由DPC動態性能控制系統隨時監視路況的需求，持續在後軸的兩輪之間進行動力分配。

而X6 M的四輪驅動系統雖然仍使用由X5車系所衍生而來的xDrive系統，但是卻能夠藉由DPC動態性能控制系統隨時監視路況的需求，持續在後軸的兩輪之間進行動力分配，讓X6 M在面臨循跡性不同的路面以及刁鑽的彎道之時，也能夠藉由改變左/右後輪的動力輸出來提升車輛的穩定性與靈活性；而包含有動態防傾操控系統與EDC電子避震器所組成Adaptive Drive智慧型操控套件，更能讓駕駛人在激烈的操駕過程中，提供了穩定車身並抑制側傾的功效，讓駕駛X6 M就如同駕馭一輛靈巧的小型剛砲一樣，犀利非常！而駕駛人更可以在調整包括DSC、EDC等各項參數設定之後，直接記憶並且啟動方向盤上的〝M Drive〞模式，便能迅速進入戰鬥模式。

車內採用質感絕佳的黑色鋼琴木材質飾板搭配Passion真皮材質內裝鋪陳。

繼S 63 AMG及CL 63 AMG之後，CLS 63 AMG是國內第三款搭載此具全新5.5L V8 BiTurbo引擎的車型，擁有4996×1881×1406mm的車身尺碼，軸距則為2874mm，除擁有全套AMG空力套件外，包括前進氣壩上方附有LED日行燈的八字型前保桿、側裙、小鴨尾、後保桿下方分流器造型以及梯型四出排氣尾管等，此外前葉子板上的V8 BITURBO銘牌及19吋專屬輕量鍛造鋁圈，都是CLS 63 AMG在外觀上的專屬特徵。

位於排檔座旁的AMG SpeedShift MCT專屬排檔系統，排檔桿上的真皮部分還加入了AMG的專屬廠徽、十分別緻。

四出梯型尾管是CLS 63 AMG的正字標誌。

CLS 63 AMG捨棄了一般CLS車型所採用的方向機柱式撥桿換檔的設計，而是採取在排檔座設置一個僅有R、N與D三種檔位選擇的排檔桿，其實這樣的作法與E 63 AMG與一般的E-Class之上也能看到相同的差異。而特別的是，在此回試駕的CLS 63 AMG中，排檔桿上的真皮部分還加入了AMG的專屬廠徽、十分別緻。

電子懸載調整與可讓駕駛人自行設定專屬行車模式的AMG按鍵。

而位於排檔座旁的AMG SpeedShift MCT專屬排檔系統，左側四組開關更是重點所在，最前方為換檔模式切換鈕，其中C模式為舒適模式，儀表板上不僅回出現一個「ECO」字樣的綠色燈號，加速力道為較為平順，換檔時機也會提前以降低油耗，同時也是唯一會讓引擎怠速啟閉系統作動的模式，若駕駛人一旦切換到Sport、Sport+或是M手排模式時，換檔速度也會依次提高。此外，此旋鈕還可開啟Race Start最佳起跑模式，可以讓駕駛人享受到猶如專業車手一般的身手，用最快的速度完成由靜止加速衝刺的刺激過程。至於下方的按鍵則分別為ESP車身動態穩定系統、Ride Control電子懸載調整與可讓駕駛人自行設定專屬行車模式的AMG按鍵。

CLS 63 AMG三環儀表的配置，可注意中央圓形儀表下方的ECO字樣。

前255/3519、後285/30R19的胎圈組合。

縱然CLS 63 AMG著重於性能取向，但是在駕馭之間其實還是賦予了相當程度的舒適性。

憑藉著525hp在道路上飛馳，CLS 63 AMG雖然與一般超跑相比還不能算是超凡入聖的水準（儘管最大馬力已經凌駕PORSCHE 911 Turbo等性能勁車），但是這等動力表現也已經算是非比尋常，面對一般車輛自然是都不放在眼裡，而眼前的X6 M雖然虎視眈眈，但受限於車重的壓力下確實無法在激烈的操駕動作中佔上較大的便宜，不過CLS 63 AMG雖然勝在體態輕盈，但是長軸距的設定其實還是適合高速公路這種長距離、高速行車的路況，而且縱然CLS 63 AMG著重於性能取向，但是在駕馭之間其實還是賦予了相當程度的舒適性，它不像BMW X6 M一樣給予駕駛人十分清晰且直接的回饋反應，但是快慢、動靜之間的拿捏卻能讓駕駛人十分輕易的心隨意轉，駕駛人僅需專注於油門與方向盤的控制，便能輕鬆又快速的依循著理想的路線前進。

個性座駕風格獨具：選你所愛

而為了營造更為濃烈的駕馭感受，X6 M也在內裝鋪陳的部分特別用心，除了許多細部像是真皮包覆方向盤、排檔桿、駐腳踏板、加熱皮革座椅、迎賓飾條等部分皆可看見M標誌之外，全中文化的第四代iDrive系統以及BMW Professional等級的音響主機及BMW Individual High End立體音響系統與16之喇叭所建構的音場效果下，都是已被X6 M列為標準配備的陣容。而值得一提的是，有別於過往的雙後座設定，從2011年四月之後生產的X6 M（包括其它的X6車型）都已經將後座改為三人座的設定，在這方面的實用價值上硬是要比CLS 63 AMG來的更勝一籌。

現階段國內的X6全車系都具有五人座配置。

表盤上的藍紅白三色M字樣與直逼七千轉的紅線速域。

M款抬頭顯示器，可以將引擎轉速與車速同時投射在駕駛人前方。

而且為了營造更為刺激的駕馭風格，X6 M更是匹配有M款專屬的抬頭顯示器，可以將引擎轉速與車速依據不同的顏色直接投影在駕駛人前方的擋風玻璃之前，讓駕駛人完全不用低頭觀看儀表，也可以清楚掌握車輛的必要資訊。

CLS 63 AMG的LED頭燈組雖然不是全球首見的創舉，但是卻也創下了M-BENZ車廠的新紀錄。

世代較為新穎的CLS 63 AMG，更是配置了M-BENZ車廠的許多先進科技，例如全LED頭燈在科技層面與話題性上，就比X6 M來的高出不少，在CLS 63 AMG的頭燈之中，共配置有總數高達71顆LED，其中近光燈以兩組分別使用了8顆的LED來構成，遠光燈則在下方也配置8顆的LED，方向燈則有高達13顆，而針對彎角的照明部分也配置有2顆LED來彌補視線的死角；而為了勾勒出特殊招牌線條更是使用高達了22顆的LED來進行排列，另外還有10顆的LED作為夜間輔助來使用。值得一提的是，這套具有M-BENZ LED Intelligent Light System智慧照明系統的LED頭燈組，雖然不具備有主動轉向的照明功能，但是卻能夠針對不同的行車環境與需求，來適度的改變照明的範圍與分佈，達到更為安全的駕馭體驗。

CLS 63 AMG的後座仍採獨立雙座設定。

而除了全LED頭燈之外，CLS 63 AMG還擁有名為Active Parking Assist的主動停車輔助系統，這套系統藉由超音波來進行監測，可在36kmh的車速以下進行啟動，只要尋找到超過比車長多出1.3m的空間時，便可主動介入方向盤的操作，順利進行自動停車的輔助功能。

憑藉著525hp在道路上飛馳，CLS 63 AMG最大馬力已經凌駕911 Turbo等性能勁車，面對一般車輛自然是都不放在眼裡。

或許，X6 M與CLS 63 AMG並非直接在市場上面對面的競爭對手，但正如同前言所述它們都是彼此為了超越對方所特別開發的秘密武器，至今在汽車市場上都很難找到一個可以完全相匹配的對手能夠一起較量、分個高下，也正因為兩者都具有這樣的獨特性，AutoNet汽車日報此回才會將這兩款性能取向的大馬力勁車進行一場捉對評比。或許正有人想要尋找一輛與眾不同、卻能夠更為彰顯個性訴求的座駕，那麼報價651萬的X6 M與758萬的CLS 63 AMG，應該都是相當理想的選擇，就看你看誰對眼？選你所愛就是！

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