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為了挽回日本大地震所造成的損失，原本準備下半年度大舉反攻的TOYOTA，現在正面臨著兩大難題。一是因泰國洪水影響使其無法增產，讓2011年下半年度生產復甦亮出黃燈。另一是日圓匯率持續走高讓收益減少。因此將在2011年底投入的戰略車型是否能挽回損失，可以說是對TOYOTA實力的考驗。
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據日本經濟新聞報導，在日前於當地的記者會上，TOYOTA副社長小澤哲撤回已公布的2011年度業績預測，理由是泰國洪水和日圓升值。小澤哲稱，「極為嚴峻的減收減益因素重疊在一起了。」TOYOTA在2011年7-9月生產約188萬輛，與東日本大地震後的4-6月相比，增加了約60﹪左右。7-9月營業額轉虧為盈，盈利日幣753億圓（約新台幣289億元），本應為下半年度的增產作出準備，卻因泰國洪水而受到重創。TOYOTA表示到11月12日為止，包括泰國在內的全世界的減產量約為15萬輛，如果泰國洪水持續氾濫的話減產幅度會進一步擴大，這也是TOYOTA減收日幣4000億圓（約新台幣1538億元）的主要原因。
對於TOYOTA來說，包括泰國在內的亞洲地區目前是其最大的收益源。按地區計算，4-9月唯有亞太地區（除日本）銷售量增加，營業盈利達日幣1305億圓（約新台幣502億元）。營業額超過了日本，同時也超過了北美地區。作為面向新興市場的戰略車型製造銷售中心地位的泰國，對TOYOTA來說具有相當大的影響。
此次泰國的洪災，也讓電子元件製造廠停產，導致全世界範圍的電子零部件減產，這與東日本大地震後的微處理器供給不足類似。TOYOTA專務董事伊地知隆彥表示，「11月內泰國可能還無法重新恢復生產」。而全世界範圍的生產何時才能恢復不得而知。日圓持續走高的狀況仍然沒有改變。雖然TOYOTA宣稱日本國內生產量死守300萬輛，不過其中約170萬輛用於出口。如果日圓匯率持續走高，將使TOYOTA的利益減少超過日幣300億圓（約新台幣115億元），是HONDA的兩倍以上。而德國VW和韓國HYUNDAI因本國貨幣貶值而收益增加。
受此雙重影響，小澤哲表示首先將減少日本生產的300萬輛中出口比例，減少到150萬輛左右。並將日本國內生產比例較高的引擎等主要零部件，切換為當地生產，來抵消日圓升值的負影響。TOYOTA期待，繼秋季的世界戰略車Camry後，12月推出小型Hybrid車Aqua和Plug-in Hybrid車，能產生效應來挽救損失。
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 新聞列表(11/11/2011)
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