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還記得30多年前，位於松山機場旁的外貿協會展覽場，為歷屆台北車展所舉辦處，直到信義區世貿中心落成後才轉往該處，但看了每兩年的車展數十屆，心中有個感想，那就是「了無新意」。
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每兩年一次的台北車展將在12/23開幕，總計有29家車商、34個品牌參展，場地依舊在信義區世貿一館，雖說主辦單位以「明日科技 聚焦台北」為主題，並強調「耗資數十億打造、費時兩年籌辦」的世界頂級車展，且號稱亞洲三大，實際上詳知內情的都知道，沒有費時兩年籌辦（每屆舉辦時間都相同，大會官網僅在開展前1個月才上線），亦無數十億元打造（所有展出車款總價值應該有），當然規模也稱不上亞洲三大（排在前頭還有東京、上海、北京、首爾、曼谷等車展），展出內容雖有概念車與新車，但數量實在少得可憐，幾乎多以現行市售車為主。
既然以市售車居多，那麼車展就成為規模最大的賣場，當然這種商業模式不僅存於台灣，全球各大車展早已經淪為商業模式，這樣的狀況無可厚非，畢竟車展又不是慈善事業，車商花了這多的預算除了讓大眾了解最新科技，也為了刺激買氣。回顧過去的台北車展，連機車廠商也共襄盛舉，現在則完全分開，主要是當時台灣經濟處於起飛階段，汽機車種類不多，為了增加吸引力和話題遂聯合舉辦，30多年過去，汽機車產業都足以獨當一面（雖然汽車僅有一個自主品牌），在參展廠商越來越多下必須分開舉行，只是以台北車展為例，幾乎每屆的內容都大同小異，但這並非車商的錯，而是主辦單位有無用心，畢竟對TADA台北市汽車代理商同業公會而言，兩年一次的車展能賺進豐厚銀兩，只要提供場地給車商並告知日期，車商便會自動自發地捧錢「共襄盛舉」，全世界沒有比這個點子更好賺。
正因為台北車展的內容了無新意，又身處「什麼都漲就是薪水不漲」的年代，車展參觀人數可謂一年不如一年，其實要將台北車展辦得有看頭並吸引更多民眾參觀，除了展示最新概念作品與新車，也可請台灣相關零配件廠商、ARTC車輛中心、工研院等共襄盛舉，將最新研發成果秀出來，如此一來可讓民眾了解台灣汽車工業的發展，也能增加展覽的可看度，而不是靠車模、辦拍照比賽來吸引人潮。
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 新聞列表(12/20/2011)
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