觀點：故步自封、畫地自限，台北國際車展如何更上層樓？：AutoNet 汽車日報

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2024年4月26日星期五

觀點：故步自封、畫地自限，台北國際車展如何更上層樓？

AUTONET記者：林維政(12/20/2011)

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對照起鄰國的國際車展，台北車展的「耗資數十億打造、費時兩年籌辦」口號看來格外諷刺。

又到了一年的尾聲，而兩年一度的第19屆台北國際車展也即將登場，自從於1985年位於信義計畫區的台北世界貿易中心完工後，即由原先的松山機場旁外貿協會展覽場遷移至此舉辦。然而超過30年過去了，台北國際車展原先在亞太地區有著一定的地位，但近年來隨著中國汽車市場的蓬勃發展，其重要性可說每況愈下，如今也從原先的新車大展轉型成〝汽車大賣場〞，帶給國內車迷的新鮮感還有多少？

在花了新台幣250元入場後所享受到的擁擠與混亂，車迷也只能多擔待些了。

相較於中國上海車展規模一屆比一屆還要盛大，2011年上海車展的場地規模為23萬平方公尺，比起2009年全球車壇受到金融海嘯衝擊時所舉辦的上海車展，還要再提升35%的展場面積，共容納來自全球20個國家與地區，超過2000家以上的汽車廠、改裝以及零副件廠商一同共襄盛舉。反觀本屆台北國際車展在主辦單位以「明日科技聚焦台北」為主題，但卻僅有29家車商、34個品牌參展，而舉辦場地仍舊選擇在信義區世貿一館，由於硬體上的限制，使得總規模始終無法更上層樓，就算加上二館、三館也沒辦法與他國車展相提並論，加上鄰近信義商圈，加上周遭購物圈的人潮也使得交通與停車問題屢屢受到考驗。

此外，相較於國際上其他知名車展，在展館周圍的佈置以及與該地區的連結是相當鮮明且豐富，例如街道、接駁車的佈置與相關廣宣、裝置宣傳等，讓人即使沒有打算參觀車展也會知道現在該區中有一項年度的重點展覽；因此似乎很多在世貿一館展覽的大展都有相同問題，就是基本上展覽是展給知道的人看，一走出世貿的門，就與展場裡是兩個不同的氛圍，完全看不出這是「耗資數十億打造、費時兩年籌辦」、且號稱亞洲三大的國際車展。

更何況，在亞洲除了歷史悠久的東京車展外，還有在全球車壇重要性已後來居上的北京車展與上海車展，也比不上首爾車展、曼谷車展的等級，只能說主事者自我感覺相當良好，主辦單位再繼續畫地自限、侷促在現在的世貿一館，台北國際車展的等級也快要跟中國的地區車展（如廣州車展或成都車展）差不多了，更別說牛、馬之流的超跑，或是女神等頂級品牌，早已不願受此場地限制而轉移陣地，更讓台北國際車展的可看度又減少了些。

從另一個角度來看，於2007年完工的台北世界貿易中心南港展覽館，除了展館本身十分寬闊外，周圍空地也相當適合讓車廠提供動態的展演，其展覽機能遠比世貿一館來的適合舉辦汽車展覽，相信在南港也能夠吸引更多品牌在展示內容中，加入試乘或是動態駕駛表演等使展覽內容更有看頭。此外，南港展覽館所在更有藍線與棕線兩線捷運可至，除了能夠有效輸運人潮外，周遭廣大的腹地也可因應展期時爆增的停車需求。

當然，台北國際車展今年還是在世貿一館舉辦，眾車迷花了新台幣250元入場後所享受到的擁擠與混亂也早已不再是新聞，在主事者繼續故步自封、畫地自限的情況下，車迷也只能多擔待些了。