進化壞天使，VOLVO C30 D4 R-Design試駕(下)：AutoNet 汽車日報

2024全球自動車年鑑

2024年4月24日星期三

進化壞天使，VOLVO C30 D4 R-Design試駕(下)

AUTONET記者：林維政(02/01/2011)

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毫無疑問，C30絕對是VOLVO旗下最年輕、帥氣的車款，加上R-Design全車套件後的動感氣息更加倍增，而VOLVO總代理國際富豪最新導入、換上新世代柴油動力的C30 D4 R-Design車型，在其動力輸出與操控性方面，是否有著與其外觀相稱的表現呢？

C30 D4所搭載的全新世代D4柴油動力，排氣量為1984c.c.、採橫置式直列五缸設計，擁有177hp/3500rpm最大馬力與40.8kgm/1750-2750rpm峰值扭力，在排氣量較先前的D5車型少了近0.4L的情況下，D4引擎的177hp最大馬力雖然比D5的180hp略少，但是最大扭力反而從35.7kgm一口氣上漲到40.8kgm，性能輸出十分優異。

新世代D4柴油動力擁有177hp/40.8kgm最大動力。

C30 D4配置的Geartronic手自排變速箱進化到六速設定。

不過，也因為其強勁的峰值扭力輸出，讓2.0L汽油車型所搭載的Powershift六速自手排雙離合器變速箱無法負荷，因此C30 D4仍維持原先配置的Geartronic手自排變速箱，且由原本D5車型的五速進化到六速設定，檔位運用上更靈活，同時加上引擎排氣量降低，也讓平均油耗表現由D5車型的14.5km/L進步到16.0km/L。

轉速一超過峰值扭力所出現的1750rpm，加速力道便逐漸湧現。

而當AutoNet試車組實際上路後，雖說油門反應不差，但在低轉速域的動力表現卻頗為溫和，不過只要轉速一超過峰值扭力所出現的1750rpm，其力道便逐漸湧現，而隨著轉速持續拉高，扭力全數盡出的貼背感更是明顯，甚至讓人有些喘不過氣。然而，柴油引擎轉速延伸性不若汽油引擎、必須4500rpm之前就得換檔，但強勁的扭力輸出、加上升級為六速設定後、換檔反應更好的Geartronic手自排變速箱，讓C30 D4全力衝刺時，一波波的強勁推力還是會讓人有著心跳加速的感受。

雖說換裝18吋胎圈後，經過不良路面時的彈跳更為明顯，但底盤所傳回的路感仍是偏向舒適性取向。

相較於經過R-Design套件加持後帥氣外表，以及升級心世代D4柴油動力後的優秀性能表現，C30 D4 R-Design雖說其底盤懸吊設定比起其它VOLVO車款已算是運動化設定，加上換裝18吋胎圈後經過不良路面時的彈跳更為明顯，但底盤所傳回的路感仍是偏向舒適性取向，或許更能適應台灣特殊的路面狀況。

C30 D4 R-Design其以舒適取向的懸吊設定，讓車身側傾較為明顯，但都還在能夠容易駕馭的範圍內。

但在山路上以較為激烈的方式操駕C30 D4 R-Design時，其以舒適取向的懸吊設定讓車身側傾較為明顯，但拜2640mm的短軸距所賜，車身動態與重心轉移程度都還在能夠容易駕馭的範圍內，轉向反應也偏向中性。只要能夠記住其D4引擎達到40.8kgm的大扭力輸出，在全油門出彎時更容易造成前輪向外拉扯、而形成明顯的轉向不足、也就是俗稱的推頭情形。除此之外，以C30 D4 R-Design的能耐，征服山道也可說是輕鬆寫意。

只要注意強大扭力輸出所造成的推頭情形，以C30 D4 R-Design的能耐，征服山道也可說是輕鬆寫意。

此外，包括ABS防鎖煞車系統、EBA緊急煞車輔助系統、EBD電子煞車力道分配系統、DSTC動態循跡防滑控制系統、WHIPS頸椎撞擊防護系統、BLIS駕駛視覺盲點系統、SIPS側撞防護系統等，再加上全車六具防護氣囊、ABL主動轉向氣體放電式頭燈、防夾電動天窗、停車輔助雷達等，都是全車系標配，也證明向來將安全擺在首位的VOLVO，在其最入門的C30車系也絲毫不馬虎。