2024年3月28日 星期四
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日圓升值影響獲利,日系車廠紛紛打出「現地生產」策略
AUTONET記者:Gilbert(02/16/2011)
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從2月以來TOYOTA、HONDA與NISSAN等日系車廠相繼公布了從2010年10月至12月的第三季度的會計年度報告,而其中最值得觀察探討的部分,就是相較於前兩個季度都較前一會計年度同期大幅成長的情況下,第三季度的財報則普遍出現獲利下滑的態勢,其中最主要的原因就是受到日本當地市場的萎縮與日圓匯率升值的衝擊。

 
日圓匯率在兩年內,從100日圓兌一美元的低檔區間走升至80元左右的水準。
 
以第三季的財報來看,TOYOTA的季度淨利潤較前期同時間下滑38.9%,僅爲有約11億美元(約300億台幣),營業利潤則為12億美元、下跌47.6%。HONDA的淨利潤約為10億美元(約290億台幣)、也衰退了有40%的幅度,但經營利潤約有15億美元,儘管仍然衰退29%,但卻超越了TOYOTA的表現。至於NSSAN雖然受益於中國與印度等地的銷售表現亮眼的貢獻,而使得淨利潤上升至9.8億美元(約280億台幣)的幅度,但是營業利潤依然呈現衰退15%的結果。

根據熟悉日本汽車產業的分析師表示,日圓升值的幅度過大且快速,是日系車廠目前最大的隱憂,尤其日系車廠已經十分的全球化,市場重心大部分都擺在海外,因此匯率的高低對於獲利能力以及產品競爭力都扮演著相當關鍵的角色,而在第三季度中的日圓兌美元匯率約為83:1,但前期的平均水準僅有90:1而已,相對而言升值幅度已超過了8%幅度。以HONDA為例單純就匯率的影響就損失了有13.5億美元(約390億台幣)

對此,日系車廠除了藉由控制成本、提高勞動生產的方式來抵消日元升值的影響外,以TOYOTA為例這樣的作法在匯率升至90:1的日圓對美元匯率時,都還能維持一定的獲利程度,然而目前的匯率走勢已經遠遠過此一水準,單靠成本控制已經難以應付。所以考慮將生產基地轉移至日本當地以外的地區來降低生產的成本,已成為日系車廠的應對措施。。

早先除傳出TOYOTA為了規避日元升值的影響,正著手停止Corolla等車型出口的相關事宜,而目前HONDA也也正在著手停止日本生產的CR-V出口至美國市場,而且將更大量的使用來自中國、印度等低成本國家的周邊零組件。甚至徹底地貫徹〝在有需要的地方直接生產〞的策略,以在地化生產的方式將產能轉移至海外市場。

按照TOYOTA的規劃,本土的年產量將保持在300萬輛左右,占該車廠全球產能的四成,,但實際上日本當地的產量始終維持在350萬輛左右的水準,並且半數都是為了供應出口的需求。

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