德系名門優生學，AUDI A6義大利西西里島試駕（3）：AutoNet 汽車日報

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2024年4月20日星期六

德系名門優生學，AUDI A6義大利西西里島試駕（3）

AUTONET記者：蔡致堅(03/15/2011)

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試駕過A6的3.0TFSI與3.0TDI後要在兩者之間做選擇，讓我陷入兩難，畢竟3.0TFSI的輸出功率比3.0TDI更大，對台灣消費者來說是最習慣的汽油引擎設定，但屬於柴油的3.0TDI扭力卻高達51.0kgm，與七速S-Tronic雙離合器變速箱搭配組合下，只能用順暢來形容。

無論是3.0L TFSI或者3.0L TDI在高速公路要直上250km/h的電子速限都沒問題，加速和再加速力道充裕

預計引進台灣的新A6，初期為2.8L FSI、3.0L TFSI兩具V6汽油引擎，基於時間關係只能將目標鎖定在3.0L TFSI quattro上，原本滿心歡喜的期待卻落空，抵達西西里島機場時間已晚，加上參與試駕活動的各國媒體人數眾多，無法如願拿到3.0L TFSI quattro，所以到下榻旅館約125km的路途上，我只能試駕不在引進清單中的3.0L TDI quattro。一開始與同車媒體心想少了許多機會和3.0L TFSI相處的機會，但踩下油門踏板的瞬間這種不滿卻完全消失，因為這具引擎和新A6及七速S-Tronic變速箱的搭配堪稱完美，樂趣與滿足感幾乎滿點。

更平整的車底設計造就絕佳空氣力學

第二代3.0L TDI直噴柴油引擎，2967cc排氣量和V6配置，最大輸出功率為245hp/51.0kgm，與A6 quattro組合下堪稱完美

屬於第二代的3.0L TDI直噴柴油引擎，擁有2967cc的排氣量和V6汽缸配置，最大輸出馬力為245hp/4000-4500rpm，較先前的239.3hp略為提升，攸關加速的51.0kgm/1400-3250rpm則完全相同，但經過供油系統、電腦等調整後平均油耗由14.1km/L進步為16.7km/L，0-100km/h加速更從6.8秒縮短為6.1秒，更重要是堪稱柴油引擎最大弱勢的極速，仍在電子速限下保持在250km/h，這般實力和汽油引擎相較毫不遜色；另外運轉平順且安靜亦是一大特色，在西西里島的高速公路上，以140km/h定速巡航，風切聲幾乎被阻隔在外，聽到的就是衛星導航導引及輪胎轉動的回音，這樣的靜肅性讓車內二人驚嘆不已。強大的扭力勢必在加速及再加速性有不錯表現，果不其然，七速與密齒比設定的雙離合器變速箱發揮效用，使得245hp/51.0kgm的功率得以分段釋放，故源源不絕的動力完全沒有頓挫，一路平順直上220km/h，此時油門踏板深度僅一半而已…。

攀至這般的速度對新A6來說臉不紅氣不喘

原本柴油引擎的弱點，就在於高速域表現很虛弱，這點與傳統汽油引擎有截然不同的差異，不過這狀況卻未發生在A6 3.0L TDI上，甚至表現更勝3.0L FSI。此話怎說？低速域本來就是3.0L TDI的強項，1400-3250rpm就可釋放51.0kgm的超大扭力，這等數據與一般超跑相當，所以加速起步力道很是驚人，倘若沒有AUDI最引以為傲的壁虎功quattro，前驅的A6必定會來個「神龍擺尾」。時速約莫160-170km/h時引擎轉速僅有2000rpm，離3250rpm的極限還有1250rpm，心想就來測試一下這具3.0L V6直噴引擎的能耐，重踩油門動力開始湧現，再加速時並沒有產生貼背感，就舒適性來說這樣的設定相當高明，直攻電子速限的250km/h絕對迎刃有餘。此外同車的雜誌總編輯對A6 3.0L TDI讚譽有佳，無辜的他在時速140km/h時還被我嫌太慢，畢竟坐在車內速度感已經被稀釋掉，這讓我不得不佩服AUDI近年來的造車工藝。

3.0L TFSI擁有300hp/5250-6500rpm馬力和44.9kgm/2900-4500rpm扭力，數據表現相當優異，運轉精緻度與寧靜度夠，然而與3.0L TDI相較低速域力道稍嫌不足

隔天，引進台灣市場之一的頂級3.0L V6 TFSI機械增壓引擎終於入手，光是300hp馬力就讓我相當興奮，比起前一天的3.0L TDI硬是多55hp，不過扭力從51.0kgm變成44.9kgm，這6.1kgm很可能會削減加速性。果然，怠速運轉比3.0L TDI稍微精緻的3.0L TFSI，擁有300hp/5250-6500rpm馬力和44.9kgm/2900-4500rpm扭力，雖然實力不弱，但扭力在2900rpm時44.9kgm才開始展現，在市區低速域中似乎沒有3.0L TDI來得充沛；上到西西里島那高速山區公路時加速性頗為驚人，直上200km/h幾乎能在瞬間達成，不過在升降檔時可感受到些許換檔，但對於存在熱血基因的人來說才是樂趣所在，但這點在3.0L TDI上就未出現，畢竟後者扭力夠，搭配七速變速箱下兩者組合趨近完美。至於那具七速雙離合器變速箱的表現如何？恰如其分！以D檔行進鮮少有頓挫（3.0L TFSI在高速下稍明顯），利用手自排撥片升降檔反應快，能在瞬間完成，不過基於保護變速箱，無法一次完成多檔位降檔（如從五檔變成二檔），電腦會根據車速和引擎轉速判斷，算是相當聰明，卻也失去傳統手排樂趣。

七速S-Tronic雙離合器變速箱齒比綿密反應快，這也讓作動時各檔位銜接更順暢

七速S-Tronic雙離合器變速箱結構圖

至於新A6的整體操控性和足下工夫如何？簡單來說就是太多的電子輔助科技讓行車更舒適也安全，樂趣度夠卻無法滿足重味買家，話說回來，A6本來就不是以操控樂趣為訴求，而是在舒適中注入樂趣及安全！這些也將在後續有更詳盡報導！

新聞列表(03/15/2011)

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