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豪門旅行風,M-BENZ R350 CDI 4MATIC L試駕(力之變)
AUTONET記者:王柏偉(03/16/2011)
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全新改款的M-BENZ R-Class在換上家族化面紗之後,最為人矚目的另一個重點,也就是動力搭載的再次演進,對於一輛重達2295kg的七人座豪華休旅來說,充沛的輸出動能不僅取決於強大的馬力或扭力,能更符合全球化下的節能浪潮,才更能應對環境、輿論、敵手等重重考驗的全面戰場!



看過上一回對於整體造型、配備的變革檢點,動力面的換陣再出發,相信是車迷朋友們相當重視的一環,畢竟大環境不容許大排氣量造成的能源浪費與廢氣增生,新動力如Hybrid、電動車等技術又還待科技成長與成本降低,柴油似乎就成了需要足夠扭力表現與經濟效能的最後依歸!


R-Class過去在台灣擁有R350、R500等兩種規格,分別搭載V6、V8引擎,輸出囊括272hp至306hp最大馬力,峰值扭力範圍在35.7-47kgm間,相對此回發表的R350 CDI 4MATIC L,雖輸出馬力僅224hp/3800rpm,但因應台灣用路環境最為重要的扭力數值,卻能於1600-2400 rpm迸發59.2kgm的驚人力道,充份展現柴油性能的低轉速高輸出特性。

該3.0L CDI引擎具備224hp/3800rpm、59.2kgm的輸出表現。


全新R350 CDI 4MATIC L搭載的七速自排系統之規格在改款後依然維持,與3.0L V6 CDI柴油心臟及4MATIC全時四輪驅動系統搭配下,即造就了0-100km/h起步加速8.8秒完成、極速222km/h的優異成果。

R350 CDI 4MATIC L所採為七速自排系統。

柴油動力搭載下讓R350 CDI 4MATIC L有如脫兔般的加速表現。

實際上路後可發現,R350 CDI 4MATIC L的性能輸出,讓車輛不論在山間上下坡段中行駛,甚或快速道路的巡航旅程,都能擁有充足的加速力道,如果與方向盤上納入的撥片換檔機制聯用,那麼憑添的駕馭樂趣則又再添一籌,而囊獲共軌噴射技術加持的柴油動力之演出,則可望有著相對汽油版本更經濟高效的耗能表現!


透過方向盤換檔撥片操弄,可望獲得越加精彩的駕馭樂趣。

如果你無法滿足於一般休旅車的五人座空間,那麼R-Class的七席設定或許會是個不錯解套;如果你無法滿足於一般汽油引擎的輸出表現,那麼R-Class的柴油單元或許會讓你在喪失拉轉快感之餘,獲得性能與耗能的同步提升;如果你發覺以上兩個需求正是你目前所積極找尋的標的,那麼349萬起的R350 CDI 4MATIC L,相信能在三星品牌的加持之下,讓你獲得全新改款後的全面滿足!





M-BENZ R350 CDI 4MATIC L標準配置:

車身規格
車身尺碼長×寬×高(mm) 5157×1922×1659
軸距長度(mm) 3215
最小迴轉半徑(m) 12.6
行李廂容量(L) 663至2385
空重/總重(kg) 2295/2910
動力規格
引擎型式 CDI共軌噴射柴油
排氣量(c.c) 2987
最大馬力(hp/rpm) 224/3800
最大扭力(kgm/rpm) 59.1/1600-2400
起步加速0-100km/h(sec) 8.8
極速(km/h) 222
驅動方式 4MATIC全時四輪驅動系統
輪胎尺寸 225/55 R 18

   新聞列表(03/16/2011)

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