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隨著戰後嬰兒潮陸續從職場上退休，且先進的醫療讓人類壽命更長，高齡開車族所佔比例並不低，雖說有廠商注意到這趨勢，但無論汽機車、3C產品鮮少替高齡族設想，實際上這群奠定社會經濟的精英，才是消費市場的主力，不過也成為被遺忘的一群。
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依早期聯合國的標準，一個國家65歲以上老年人口比例超過7%時，算是進入高齡化社會，而WHO世界衛生組織則將65歲以上者定義為老年人，老年人口佔總人口比例大於14%就被定義為邁入高齡社會，大於21%則定義為超高齡社會，目前歐洲與日本是全球人口老化速度最快的區域，高齡化社會必然會形成不同的生活型態，當然台灣也因少子化、晚婚甚至不婚越來越明顯，逐漸進入高齡化社會。雖說全球步入高齡化已是不爭的事實，各國亦提供許多符合趨勢的醫療健康、生活技術，然而單就汽車這方面卻未見有任何的突破，說穿了就是鮮少為高齡者設計出最佳產品與車內機能配備。
放眼現在所有參與汽車設計的人員，主管階級多為1960年代出生者，但實際發想者多為1980年代以後的新人類，雖然有進行市場調查（通常市場調查拿來參考就好，準確度實在有很大的問號），但幾乎是針對1960年代及往後新世代消費者的喜好所設計，對於1950年代之前消費者需要什麼、愛用什麼都鮮少考慮，當然汽車發展只有往前看，配備科技只有越來越進步，這點無庸置疑，所以不少電子配備成為標準行頭，功能性強大不說，操作複雜度也跟著增強，中控台及儀表上的螢幕密密麻麻一堆功能，對視力與行為逐漸老化的高齡者而言堪稱吃力，但截至目前為止我尚未見到有車廠開發相關產品，至多僅是福祉車之類（福祉車是針對行動不便者所開發，而非高齡族，因為行動不便不等於高齡者）。
高齡族的用車需求，絕非車廠所言只要夠安全、速度不快就好，像衛星導航、音響、空調、儀表、行車資訊電腦介面字體按鍵要夠大（如能自行切換字體大小更好），操作流程夠簡單才行，倘若沒有電動調整座椅，手動調整的機能也要輕手，同時座椅亦要採用旋轉式以方便出入上下車，另外最好再配置緊急求救鈕（直接連線至醫院、警局或親人）以備不急之需，至於車輛性能、油耗多寡與否對高齡族來說已經不成問題（當然有些心臟夠強者仍熱衷於追求性能）。
其實對車廠來說，哪裡有商機就往哪裡去是千古不變的道理，這點我也不會否認，但看似新世代為消費主力的趨勢，實際上有能力者仍落在已邁入高齡的這群戰後嬰兒潮，驚人的商機肯定能和醫療保健所媲美，至於車廠能否正視這個問題，就看能否察覺這個趨勢。
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 新聞列表(07/05/2011)
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