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好不容易整體經濟稍有起色的日本，不僅歷經中國崛起，消費者用車習慣改變，2011年的311強震更重創汽車市場，導致市場規模明顯縮小，為了挽救逐漸萎縮的汽車市場，並讓經濟社會能順利及早復興，日本自動車總連遂提出「修改汽車相關稅制」想法，除了簡化稅制，更希望減輕民眾負擔。
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雖然在日本購車比台灣便宜，但民眾購車要繳納的稅金可不少，包含取得稅（1968年實施，新車六年後殘值超過日幣50萬圓即課稅）、重量稅（1971年制定，依照新車重量課徵稅收）、自動車稅（類似台灣的牌照稅）等，另外還有高額保險及考照費用，不若台灣只須繳付牌照稅與燃料費。然而近幾年日本新世代族群對於購車興趣缺缺（養不起車是最大因素），輕型車受團快世代（戰後嬰兒潮）退休而大幅成長，一般乘用車銷售量反而明顯減少，使得當地新車市場規模越來小；311強震更衝擊汽車產業，因此日本自動車總連提出「修改汽車相關稅制」，希望能取消自動車取得稅與重量稅，並簡化稅金制度，期望藉此挽救汽車市場，並讓日本經濟及早復甦。
根據自動車總連提出的稅制修改方案指出，目前日本汽車稅過於繁複，需要繳納的稅金過多恐造成民眾負擔，減少購買新車意願，因此建議取消重量稅和取得稅，並對於具備環保節能益處的車款給予減稅優惠，這對車廠來說有鞭策作用。然而就日本國土交通省的資料顯示，這些汽車稅金是日本稅收的一大項目，尤其以每年約400萬輛新車規模計算，稅收至少數千億日圓（約數百億新台幣），一但取消對日本國庫收入勢必造成影響。
回到台灣，一個燃料稅讓國庫進帳不少，但多年實施下來歷經景氣問題卻未有具體改革，當然也造成開車用車族每年的負擔，但中油這隻國營大怪獸每每咬著「法定盈餘」不放，油價降少漲多卻有千百種理由（儼然將民眾當成白痴），倘若能實施燃料稅隨油徵收，並有效監督中油（冗員、油價等問題），且制定更多的購車優惠稅制（如平均油耗與碳排放達到一定標準給予減稅），或者針對上千萬超跑車/房車課更重的稅金（奢侈稅是一大笑話，打房沒打到反而要汽車陪葬，既然有能力購買超跑與千萬房車，收入肯定比一般百姓多），這樣一來方能促進汽車產業發展。難不成咱們的官都不曉得「汽車工業有火車頭」之稱嗎？
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 新聞列表(07/25/2011)
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