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想像在旅遊途中，在重要景點能夠隨時騎著腳踏車悠遊，而不必花上大筆的交通費與等待時間，會是多麼便捷與享受？今日在歐美地區十分盛行的公共自行車BSS（Bike Sharing System）系統就於這樣的需求下開始發展。
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最初於1965年荷蘭阿姆斯特丹發起的公共自行車，其目的就是為了提供行人短程的移動。事隔30年後的丹麥則率先其他國際城市發展出具有配套措施的bike sharing system; 而現在，隨著環保節能的概念盛行，有越來越多歐美城市開始以BOT等的方式建構起BSS，以提供更便捷與彈性的城區交通模式。
說到這裡，BSS是要怎麼使用呢？其實十分簡單，一般來說，只要在該系統的營業室或者車站的機台付上使用金與你預備儲值在提車卡的金額，開通後即可以直接在自行車車站取車。透過卡片辨識系統自動解除自行車鎖，而儲值卡上的金額會隨著你使用的時間遞減，但最超值的是，從提車之後的前30分鐘都是免費的！
這樣便利的系統，不需要花上大筆的交通費與時間，且也無須在找尋當地出租自行車行尋車，對於短期旅行來說十分有效率，那這樣的系統是如何在歐美地區成形的呢？在這裡菜頭貓就來介紹一下很值得參考的案例-2005年的法國里昂市發動了1,500輛公共自行車（目前已達4000輛以上規模） 的 Velo’v！探究里昂BSS成功的原因，是因為要求使用者使用晶片信用卡開卡，也彈性地將費率分成一日、七日和一年，分別是1歐元、3歐元、15歐元（約新台幣40、120、600元）的使用金，但要求較高額的年押金150歐元（約新台幣6,000元），大部分歐洲城市則只要求5-20歐元/週（約新台幣200-800元）不等的不退還租金， 因信用卡屬名機制，可謂單車無恙歸還，如此提升了使用人的愛惜心態，押金150歐元可如數奉還；並且，使用前30分鐘零租金的費率方案，則大大刺激了使用的誘因，因為研究顯示，大部分城市移動需求都可以在30分鐘內解決；而隨著騎乘時間延長，租金費率就急速跳升，使得單車的換手回轉率提升，不會有人長時間占用不還。在比利時如果想要心存僥倖，要是同一台車持有太久（超過四個小時），你將會被取消使用公共自行車的權益！
這樣的城區交通系統執行的效果呢？根據統計，在歐洲城市中BSS取代了最大宗的交通方式為大眾交通工具。例如在里昂、米蘭有超過五成、著名景點維也納甚至有超過七成使用BSS的民眾，是以自行車取代了公共交通工具。只有在一些偏僻的或者觀光地段才會有自行車取代個人汽油載具的現象（像是義大利的中部著名的觀光景點Senigalliaj就有超過七成取代了摩托車），而第二名被取代的移動方式才是步行。
所以，真正使用BSS系統其實是為了行人短程行動方便，適合於已發展的商業區通勤、區域較小與景點密集的城市。如果在旅途的過程中已經設定好路線，或者是通勤上班的地方有點遠又不會太遠，那使用BSS是十分方便而且節省金錢的！因為只要你在30分鐘內還車且再提走另外一台，則出租時間費用是完全不會被扣除的！不過，根據採訪與菜頭貓自身使用的經驗，若是以觀光為目的需要使用BSS，熱門車站常常會遇到沒有車可以提，或者是使用完後，但卻車站卻沒有位子能停的狀況。當然，有時也遇見車況不好或者是車站感應系統出了問題，也會在使得旅程有點掃興。不過，現在拜科技與APP軟體開發所賜，現行的BSS已經可以直接以智慧型手機定位空閒的車輛，進而直接與付費的帳號登入該車的IP，再悠閒地以手機感應的方式啟動車輛，再也不怕沒車的窘境！更進一步，在服務範圍內租車人可以在到達目的地之後，就直接找個好的地方將車鎖好，而不需要在找一個固定自行車站才能把車放下，如此也可節省bike sharing公司的硬體成本，也免除了找到車站發現沒位子停的尷尬場面。
直到現在，全球已經有五十幾個不同系統的biking sharing 運行，像德國的DB德鐵則發行 Mobilitätskarte (Mobility Card)，將鐵路與地下鐵、電車、公車、自行車的感應卡結合（約80歐元/約新台幣3200元，50歐元/約新台幣2000元為可供會員使用的交通費），啤酒國家比利時則有85個車站與1,000輛自行車，而且還預計2011年底成長到150個車站與1,800供車量，更樂觀預計能在2020年減少市區交通阻塞狀況達40%。甚至，歐洲有正式的組織 OBIS （The Optimising of Bike Sharing in European Cities Project）持續地舉行BSS的評估報告與研討會，包括不同地區的系統運作、市場分析、車站廣告收益與政府角色或者BOT方式等等，都有進行一連串的討論。
在台灣，BSS則偏向休閒設計為主，在新北市多半是郊區或者是河濱車道。即使是台北信義區施行的微笑公共自行車，系統當初設計的概念則偏向捷運附屬設施，規劃者設計取代的空間則因為市區缺乏自行車道，變成了人行道、騎樓，使得環保通勤的目的效益相對變小了。且北市的微笑自行車除了押金新台幣3,000元之外，還得需使用悠遊卡租車，限制了使用者的來源，而單信義區就設了11個車站，也是微笑自行車的總設站量，稍欠考量的設站距離也很難讓使用者覺得有使用的必要性。
實際面要維持這樣的運輸系統，經費絕對是個關鍵。尤其像得標的廠商會面臨自行車維修、失竊等的風險與成本（像是巴黎本身的車輛有近一半都會失竊或遭到惡意破壞），但是，若配套得宜，將每個站都廣設於交通要道或者重要景點，站台的廣告收益與效果何嘗不是可以提高廠商收益的方式。因此，在一個摩托車佔人口數65％的台灣，期待政府未來除了提倡自行車運動外，也能審慎評估BSS效益，考量車道規劃與車站間隔因素，也能讓此系統同時使廠商、政府形象、市民、廣告商都能得益，並對六大新興產業中的觀光產業中打下良好的基礎，畢竟旅途中移動的方便會讓讓旅程更有彈性與愉悅。將bike sharing system滿足外國觀光客的行動需求，並加上環保自行車的觀念宣導，最終想要執行的減碳行動意義才得以彰顯。
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 新聞列表(08/19/2011)
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