2024年3月29日 星期五
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向高油耗Say No!美、日相繼推動新式耗能標準
AUTONET記者:蔡豐澤(08/22/2011)
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由歐巴馬主導的CAFE新車耗能標準,除了已獲各大車廠善意回應外,以嚴苛環保法規聞名的加州也表態支持。
 
隨著溫室效應所導致的極端氣候愈來愈常出現在人們的生活中,以石油作為燃料來源已經落伍,而追求乾淨能源則成為擋不住的趨勢。藉由科學家的研究,一般大眾也漸漸了解永續綠能的重要性,而政府為了照顧國民健康,美化市容以及能源發展政策等因素,也陸續推動一系列新車的耗能標準;而日前在丹麥首都舉辦的哥本哈根全球氣候變遷高峰會議,雖然並未達成具約束力的協議,甚至由於許多利益糾葛導致談判一度瀕臨破局,但仍顯示出全球對約束各國溫室氣體排放已有相當高的共識。

 
日本將採用新式耗能政策,2020起須達到20.3km/L的水準
 
日本與美國這兩個傳統經濟強國與汽車大國,可算是綠能制度的先行者,不僅在綠能科技領域具有相當的研究水準,在推動新車耗能標準的方面也領先世界各國;而美國身為碳排大國,雖然對於減低自身碳排量方面並未作出具約束力的承諾,然而仍採取相對溫和的手段來制約自身的碳排放量,如不久前歐巴馬所主導的CAFE新車耗能標準,要求未來一般乘用車款於2016年起達到約15.1km/L的油耗標準,並且以每年約5%的幅度逐步提升其燃油效率,而2025年則需達到約23.05km/L的水準。

據AutoNet汽車日報取得的最新消息,日本經產省與國土交通省計畫自2012年開始實施新式耗能標準,預計到2020年之前減少24.1%的耗能比率,而這項耗能標準是節能法案的一部份,受規範的企業若未達到標準將受到重罰;以一般汽油動力乘用車為例,目前的耗能標準為16.3km/L,於2020起須達到20.3km/L,預計這項新標準將能促進綠能技術創新,促使日本車款在全球綠能市場更有競爭力。

目前日本所實施的耗能標準依車型不同而做區分,新式標準則不分車型,一律採平均油耗來計算,而電動車與Plug-in Hybrid車款,因為不會排放溫室氣體所以不受影響,但如TOYOTA Prius等現行的Hybrid電動車則仍在這項制度的規範之中。日本現行的規範較美國似乎更為嚴苛,然而這種嚴苛的標準讓日本能更早普及綠能車款,維持都市與鄉間乾淨的空氣品質;雖說台灣目前在政策上規定新車的耗能標準尚未如此嚴苛,不過經濟部能源局所推動之節能標章制度,卻也讓消費者愈來愈具有綠能觀念,而嚴格的廢氣排放標準也讓台灣的空氣品質較過去一到上下班時間就烏煙瘴氣的情況好了許多,惟卡車、砂石車與公車的廢氣排放仍有待政府加強督導,才能還給台灣民眾一個乾淨美麗的福爾摩莎。

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