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美國JEEP為了提升競爭力與轉型，遂在2002年推出全新車型Liberty，基本上就是Cherokee的進化版，除了賦予全新的設計風格，越野能力、舒適性也一併升級，雖目前已經發展到第二代，但Liberty似乎不受美國消費者青睞，主要是與其他對手相比，質感仍有很大的進步空間。
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雖說JEEP已經退出台灣市場多時，甚至母體CHRYSLER在金融海嘯也差點消失，所幸在義大利FIAT集團強力奧援下得以倖存，並藉由企業改造重新投入市場，然而JEEP的產品力卻不像FORD與GM般強，尤其我試駕過第二代Liberty Sport後更確信這點，主要是仍保留美國精神-質感粗糙、耗油量驚人、動力科技明顯落後。
共分為Sport、Renegade、Limited三種等級的Liberty，入門的Liberty Sport在配備上相當陽春，僅有基本的四門電動窗、恆溫空調、單片CD音響主機、光感應頭燈、HDC下坡緩降控制系統、HAS上坡起步防下滑控制系統、後座椅椅背折疊機制等，但並沒有電動皮革座椅、多功能方向盤、電動天窗、衛星導航、18吋鍛造輪圈等高檔行頭，看在來自台灣的我眼裡自然不習慣，當然這與美國消費習慣有很大關係，因為美國人買車是依照需求增加選配，與台灣這種大堆頭吸引消費者有很大差異，故Liberty Sport配備面較少實屬非戰之罪，畢竟所附上的行頭已經可滿足基本需求。
在實際試駕接觸後發現，Liberty Sport屬於最入門等級，僅配置225/75R16的GOODYEAR輪胎，與方正車體組合下有點格格不入，至少配置18吋才較具霸氣，車艙質感雖以黑色為基礎，不織布座椅的支撐性佳，仍保有美國車傳統舒適性，但中控台、門飾板幾乎以塑膠為材質，僅進行壓花處理，就連中控台亦沒有覆上軟質人工皮革，觸感與視覺若和日韓系對手甚至FORD、GM對手相比確實不高明。所幸4500×1830×1785mm的方正車身和2695mm軸距，創造寬敞無壓迫感的乘坐空間，就連後方置物空間也能容納不少物品，這全拜後避震器懸吊座未佔據太大空間所賜。
動力部分無論什麼等級均只有一具3.7L V6引擎，看似排氣量很大，實際上卻是SOHC的單凸輪軸設定，也是JEEP沿用已久的心臟，功率輸出僅210hp/5200rpm、32.5kgm/4000rpm，四速自排變速箱與目前動輒五速、六速設定稍嫌落伍，尤其檔位銜接並不順暢（甚至有明顯跳動，讓我重溫1990年代自排車），雖然加速起步衝勁十足，排氣管聲浪渾厚，但上了時速110km/h之後就暴露出其精緻度的不足；另外油耗兇也是一大問題，平均一公升僅能跑7km，在這高油價時代誰受得了？但話說回來，Liberty Sport在美國當地售價為美金23,250元，合新台幣差不多67.4萬元，來自台灣的我不禁自問：這樣的預算要到哪裡找一輛V6引擎的SUV？
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 新聞列表(09/06/2011)
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