VW集團與SUZUKI策略聯盟破局，FIAT集團趁機見縫插針、頻送秋波：AutoNet 汽車日報

2024全球自動車年鑑

2024年4月18日星期四

VW集團與SUZUKI策略聯盟破局，FIAT集團趁機見縫插針、頻送秋波

AUTONET記者：林維政(09/19/2011)

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SUZUKI社長鈴木修(左)與VW集團執行長Dr.Martin Winterkorn(右)把手言歡的場景已成往事。

日前AutoNet汽車日報才為讀者報導過，德國VW集團於2009年底時與SUZUKI以交叉持股的方式進行策略結盟，收購了SUZUKI自動車共19.9％的股份、並成為其最大股東，而SUZUKI自動車則換購了VW集團2.5％股份，然而至今雙方不僅並未嚐到收成的甜美果實，反而呈現貌合神離、甚至撕破臉的局面。

造成VW集團與SUZUKI雙方關係緊張的情勢，起源於SUZUKI自動車社長鈴木修表示在雙方交換持股時，是基於兩方是以平等的地位進行合作；同時副社長原山保人日前也再度重申SUZUKI的獨立自主性，而非如外界所預期的併入VW集團之內，既然與VW集團之間的合作關係並不順利，SUZUKI也不排除另尋合作夥伴建立策略結盟。而鈴木修一句「或許最初的合作協議已開始動搖」，更是讓雙方關係降到冰點。

於2006日內瓦車展中同場現身的SUZUKI SX4與FIAT Sedici，讓SUZUKI與FIAT的合作關係開啟了成功的開端。

接著在今年6月底時，SUZUKI也與VW集團在歐洲主要對手之一的FIAT集團達成協議，確認延續自2006年以來的合作關係，於歐洲與印度市場繼續使用源自於FIAT集團的MutilJet柴油引擎(SUZUKI稱為DDiS動力系統)，並計畫於南美市場擴大合作關係，但這也讓VW集團深感不悅，近來便表示SUZUKI向FIAT集團購買柴油引擎的舉動，不僅是違約行為、更會傷害雙方之間的合作關係。

SUZUKI目前所採用的DDiS柴油動力，其實就是FIAT旗下的MutilJet柴油引擎。

但是SUZUKI社長鈴木修在接到VW集團的通告之後，則是大動作的召開記者會發表聲明表示，SUZUKI自始至終都沒有違反雙方的協議，並且抗議VW集團對於SUZUKI的干涉愈來愈多，也讓SUZUKI的未來發展受到極大的限制，因此決定解除與VW集團的業務合作關係。

VW集團主席Ferdinand Piech表示與SUZUKI之間的策略結盟並不會片面終止。

然而VW集團至今卻仍然嘴硬的表示，與SUZUKI建立合作關係是正確的決定，雙方的策略聯盟也不會讓SUZUKI單方面的意願而解除，即便在去年底的VW集團年度股東大會中，主席Ferdinand Piech在被問到有關與SUZUKI之間的合作成果時顯得有些不耐煩，但如今卻展現出不願放手讓SUZUKI自由的態勢。

FIAT集團執行長Sergio Marchionne趁機見縫插針，頻頻向SUZUKI表示欲擴大合作關係。

與此同時，與SUZUKI早已有著合作關係的FIAT集團，也打算見縫插針、頻頻向SUZUKI招手，執行長Sergio Marchionne更公開表示FIAT集團才是最適合SUZUKI的合作夥伴，無論是在亞洲市場或是南美市場，都能夠幫助SUZUKI提高市占率及獲利能力，且在技術方面的交流也能夠比VW集團提供的更多。

FIAT集團於印度的Ranjangaon引擎廠是MARUTI SUZUKI車款動力系統主要來源。

當然Sergio Marchionne如此的發言或許是在商言商，但恐怕也帶有要給VW集團主席Ferdinand Piech難堪的成分參雜其中，畢竟這兩個大老闆在先前VW集團打算收購ALFA ROMEO時就已不斷隔空交火，恩怨情仇可說是難分難解，再加上Sergio Marchionne也按部就班的打算將CHRYSLER與FIAT集團進行合併，屆時對於VW集團的2018年稱王之路，無非又多了個絆腳石。