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回顧FISKER Karma於2011年7月正式交車時的風光，既有名人加持，更以連連獲獎象徵外界肯定；然而今年8月卻因著火意外第二度召回，加上競爭對手TESLA Model S的暢銷，讓Karma對比之下顯得黯淡許多。為此，FISKER先前不但聚集45輛Karma聚集荷蘭小鎮Venlo一起充電，打破史上最多電動車聚集充電的世界紀錄，意圖重新炒熱話題；最近更主動對外宣稱Karma的41.6km/L平均油耗，已經提前13年符合美國2025年54.5mpg（約23.2km/L）的CAFE（Corporate Average Fuel Economy）新車耗能標準；不過另一方面，美國知名雜誌Consumer Reports卻在試駕Karma之後大肆抨擊，甚至不願給予其〝推薦〞（recommended）的評價！
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採用後輪驅動系統的Karma搭載由兩具共計可輸出403hp的電動馬達、及一具可輸出260hp的2.0L直列四缸渦輪增壓引擎組成Q-Drive油電複合動力系統，除了0-96km/h加速僅需5.9秒、極速達200km/h，並有483km的滿電續航力，平均油耗及碳排量更分別來到41.6km/L及83g/km。不過身為一輛電動轎跑，即使符合美國2025年的CAFE耗能標準，也只能說是理所當然，因此藉此響應這項政策，難免給人錦上添花、多此一舉之感，加分作用其實不大，加上近來Consumer Reports給予的殘酷評價，更是讓Karma的產品形象再受創傷。
在最新一期的Consumer Reports當中，針對屬於同一級距的Karma及PORSCHE Panamera S進行了對比測試，試駕結果出爐，Panamera S獲得了〝將性能與實用作了讓人驚艷的融合〞（An exciting blend of performance and practicality）的高度評價，並以迅速的加速度（quick acceleration）及出色的操控性（excellent handling），維持了PORSCHE品牌的良好聲譽。
反觀Karma，在Consumer Reports的評論之下幾乎以完敗收場，指出Karma的乘坐表現雖然相當舒適，以飛機頭等艙為概念打造的原木內裝更屬一流品質，並且帶來相當靜謐的車室空間，不過諸多缺點卻將這些優點給掩蓋；Consumer Reports指出，在試駕過程當中，包括儀表板、警示燈、電動車窗及音響都出現多次故障狀況，車輛功能的控制也過於複雜，不易上手；此外，即使擁有龐大身型（車身尺碼4998×2133×1330mm、軸距3160mm），Karma的內部空間卻過於狹小，不僅後行李廂空間只有195L，後排座椅的乘坐空間也十分不足（EPA後座乘客量991L、後座腿部空間798mm）。
除了車室座艙的設計不良，Karma引以為傲的Q-Drive油電複合動力系統更是遭到猛烈攻擊，Consumer Reports表示，Karma汽油引擎的運轉聲浪顯得十分粗糙，高達兩噸（2,070kg）的車重也影響了操駕的靈活性及性能表現，最後甚至做出〝Karma並沒有你所期望的魅力〞（Karma lacks the oomph you expect.）這樣的嚴厲結論。
事實上，先前美國最大汽車零售商AutoNation執行長Mike Jackson在試駕Karma的競爭對手TESLA Model S之後，不但將之評為〝駕駛過最好的電動車〞，甚至還錦上添花的補了一句〝比FISKER Karma還要好〞，表示雖然有些人會認為Karma的造型更佳，但動力表現相較Model S仍略遜一籌，加上這次Consumer Reports的負面評價，如今FISKER的臉色肯定相當難看。
不過值得一提的是，先前美規HONDA Civic也曾遭Consumer Reports批評行駛不穩、噪音過大、品質不佳，但是後卻展現出〝倒吃甘蔗〞之勢，銷售漸創佳績，今年前8月的212,483輛北美銷售量較去年同期成長了6%，並且超越了主要對手TOYOTA Corolla的199,677輛，顯示北美消費者對於Consumer Reports的評論也非全盤買帳，Karma究竟能否在今年的北美車市與Model S一較高下，就留待時間為我們解答。
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 新聞列表(10/09/2012)
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