2024年3月29日 星期五
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迥然風格、同場體驗,SUBARU BRZ、XV海外試駕
AUTONET記者:林維政(10/08/2012)
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在前篇SUBARU試駕報導中曾提到過,這次由SUBARU台灣總代理Motor Image意美集團邀訪2012年印尼雅加達車展期間,意美集團也在車展開幕前、特別安排了旗下最新的三款車型-包括BRZ、XV及新世代Impreza的體驗活動,而除了針對Impreza 2.0i-S進行短暫試駕外,另兩輛風格迥異的車款自然也在此回試車的名單當中,在相同的體驗路線下又與Impreza 2.0i-S有著怎樣不同的感受呢?

樂趣優先 BRZ魅力十足




首先上場的是這輛黑色車身塗裝的BRZ,在簡潔卻又低伸流線的車身造型下,很難讓人不多加注意幾分,與兄弟車款TOYOTA 86相仿的外貌之下,除了換上不同的廠徽外,開口更大的前保桿與氣壩造型更顯霸氣,而葉子板上的徽飾也改為通風孔道式樣,試駕車在車尾則沒有小型尾翼、尾燈的配色也重新設計,整體看來呈現出素雅又精悍的樣貌。

至於在動力核心部分,BRZ所搭載的FA20 2.0L Boxer水平對臥四缸自然進氣汽油引擎,其缸徑×行程為86×86mm,採D-4S燃油噴射技術,能夠發揮出200hp/6800rpm最大馬力及20.9kgm/6000rpm峰值扭力,此次試駕車為六速手自排配置、並有著方向盤換檔撥片,藉此提供駕駛人更迅捷的換檔手感。底盤懸吊則是採前麥花陳、後雙A臂結構,且除了後驅配置之外、更刻意將引擎位置往車身中央靠近,呈現出前中置引擎的設定取向,再配合上水平對臥室引擎重心較低的特點,使BRZ的車身重心更趨近於車身中央。





進入車內,整體車室鋪陳與先前在台灣所試駕過86並沒太大分別,只差在方向盤上的廠徽與右駕設定而已,坐上駕駛座面對並不陌生的駕駛介面,唯一需要習慣的只在於要用左手放下手煞車以及打入D檔而已,在同一個於停車場大空地中以椎筒排列出「右去左回」的試駕路線,在路程前半段是頗為緊湊的連續繞錐,不過這對轉向表現夠水準的BRZ來說只算小菜一碟,雖說我緊握著頗具份量的方向盤手感、但BRZ卻是輕描淡寫的就通過這段路線。



接著進入向左的大U彎、準備進入不長的直線返回起點,而這時也是唯一有機會大腳油門的時刻,用左手指頭將檔位退回一檔、油門重踩之下,此具採高轉取向的引擎所提供的、便是隨之而來的貼背感受,不過礙於場地因素、才剛換上二檔便得重踩煞車,再一個小迴轉回到起點,然而這僅約1分鐘的短暫體驗,還是讓包括我在內的眾家海內外媒體、在離開駕駛座時感到依依不捨,BRZ的魅力可見一斑。


休閒取向 XV氣定神閒

在眾家媒體都體驗過BRZ之後,接下來則是輪到XV的登場,雖說先前在台灣我就已經進行過試駕,然而於碎石路面體驗的XV在抓地力不足的反應倒是從缺,試駕路線則是與Impreza 2.0i-S相同,以椎筒排列出「右去左回」的試駕路線中增加一段碎石路面,讓在場所有媒體可以體驗到Symmetrical AWD在抓地力不佳時作動的感受。




而這輛由Motor Image意美集團馬來西亞廠區KD組裝的XV,與台灣目前導入販售、由日本原廠所生產的版本相較之下,幾乎僅有左、右駕的差異而已,其他無論在車身尺碼(4450×1780×1570mm、軸距2635mm)、動力規格(FB20 2.0L水平對臥四缸汽油引擎,具備150hp/20.0kgm最大動力,搭配Lineartronic CVT變速箱)等均大同小異,也讓我能夠一坐上駕駛座便立刻上手。

隨著工作人員揮下旗幟,排入D檔、踩下油門,XV的試駕路線由柏油路面開始出發,此時短暫的直線加速也可感覺到動力平順且充沛的輸出後,接著迎面而來的則是由椎筒排出的連續繞錐考驗,雖說同樣由於車身重心較Impreza 2.0i-S稍高、因此在椎筒中穿梭的速度也略為受限,不過在一樣具水準的車頭指向性與Symmetrical AWD系統幫助下,不須手忙腳亂就可寫意的通過這段路線。





接著一個左彎後進入碎石路面,此時加速就可以感受到四個輪子轉速開始出現差異,接著進入由椎筒排出的路線、在彎道中可感受到些許的側滑,且由於車身重心較高、側傾的感受因而更為明顯,不過並不會讓人驚慌失措,因為在一瞬間Symmetrical AWD便讓四個輪子恢復抓地力,讓XV回到原有的行進路線,繞了一圈回到起點後、方才奔馳過後所揚起的煙塵仍未散去,短短不到兩分鐘的試駕也證明了Symmetrical AWD系統確實有其本事。





雖說在場地與時間的限制下,無論是BRZ、XV獲Impreza,都始能進行短暫的體驗,不過換個角度來看,在如此短暫的時光裡就能夠讓在場眾多媒體印象深刻,且絕大多數都給予其正面的肯定,顯見SUBARU的造車工藝確實已有著相當水準,再加上具備自家品牌獨有的風格,未來在全球市場的戰略佈局與銷售表現也令人更加期待。




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