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有鑒於市場變化太快，且先前的戰略過於保守，身為HONDA社長的伊東孝紳在上任後便展開大反擊，除了宣布NSX重返市場，並將所有產品導入HONDA的運動精髓和Downsizing節能技術，同時也針對新興市場開發展略車種，更重要的是Fit也將確定會衍生出三種車型，當然這對台灣而言，國產化的產品陣容又更為豐富。
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根據AutoNet汽車日報所獲得的獨家情報顯示，HONDA預計在2013年第二季左右替Fit進行大改款，車型代號為2WF，動力搭載自行開發的1.0L直列三缸渦輪增壓汽油引擎，取代現有的1.3和1.5L兩具心臟。這具1.0L引擎仍配置i-VTEC可變氣門結構，擁有約105-110hp的馬力輸出，平均油耗高達25.0km/L，比起現行日規Fit 1.3的100hp馬力及24.0km/L油耗都有明顯進步，甚至在性能上直逼1.5L的120hp。此外，代號2WF的新Fit，還有1.3L直列四缸自然進氣引擎，和1.5L直列四缸引擎+馬達的Hybird動力系統，其中1.3L引擎仍與CVT搭配組合，但在進行CVT改良、省電低阻力、增加怠速引擎停止運轉等多種技術下，將可達到32.0km/L平均油耗。1.5L Hybrid則沿用現行CR-Z的1.5L+馬達組合。
而從Fit衍生的小型SUV，預計在2013年第三季問世，開發代號2XP的新車型，由於尺碼比起CR-V更小，定位上屬於CUV（Compact utility vehicle/Crossover utility vehicle），推測具備4250×1725×1640mm的車身尺碼，以及2500mm的軸距，創造雙排五座的車艙空間，動力搭載1.5L直列四缸VTEC汽油引擎，同時導入直噴系統，預估獲得120hp/15.0kgm功率，另外還有一套和Fit Hybrid相同的系統，馬力輸出133hp+14hp；變速系統共提供五速自排、CVT無段自動、五速手排三種，前驅和四驅可依照需求給予選擇。另外，由於新一代Fit的油箱將置於前座下方，因此Fit CUV也同樣採用油箱中置的特性，不僅創造更為寬敞的車室空間，重心配置和操控穩定性也更好。
最後則是Fit四門版，嚴格來說就是新一代City，開發代號2CT的Fit四門版，預計2013年4月推出量產試作車型，2013年12月發表，2014年正式量產，並陸續在泰國、馬來西亞、印度、菲律賓和中國生產，推測車身尺碼約4400×1695×1470mm，動力上集中在1.5L汽油引擎和1.3L Hybrid兩種動力，並和CVT、六速手排搭配組合，基本上外觀造型與現行City非常類似，同時導入HONDA最新的設計概念，以迎合市場的需求。
倘若要導入國產化，但就產品力和市場競爭狀況來看，很可能僅有Fit勝出，主要是Fit CUV與四門版如果無法擁有價格優勢，很難打動消費者，而Fit在本身已有一定口碑和知名度下，要進入小型掀背車領域與對手較勁，分析起來勝算相當大；不過我倒認為Fit CUV應該有機會，放眼市場沒有同類型產品，且HONDA缺乏60-70萬之間的Crossover，其他品牌也只有FORD Ecosport（預計2013年第三季引進或導入國產化），對消費者來說無疑是新選擇，但先決條件是…必須符合價格策略，否則還是無緣！
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 新聞列表(10/24/2012)
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