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受到全球性的金融風暴影響，全球各主要汽車市場除了美國止跌回升之外，目前全球最大單一國家汽車市場的中國、在2012年度成長率勉強持平，其他像是歐洲各國及日本等，均呈現衰退的情況，而我們所居住的台灣除了經濟成長率陷入「保1」的情況外，油電雙漲帶動的物價上揚、消費緊縮狀況，也讓今年度的汽車市場預料將再次以衰退的結局做收。
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而在當前萬物皆漲、只有薪水不漲的情況下，大家手頭上的老車都是能開就繼續開、換車意願不高，也造成目前國內使用中的車輛中、達到49％的比率屬於車齡10年以上的老車，且15年以上的老老車（都國中畢業了…）更多達170萬輛之譜，面對如此情形、我們「大有為」的政府就決定找老車開刀，先是於上個月推出「老車換購補助油電計程車」、每輛將補助11.5萬元如此近乎規格綁定的政策後，近日立委諸公及台灣車輛公會也在研擬「貨物稅條例修正案」，讓15年以上的老舊車輛在汰舊換新時，能夠享有貨物稅定額減徵4萬元、車商提供1萬元如此的購車優惠，企圖讓台灣汽車銷售量能夠回到成長的趨勢。
當然，這般由政府推出購車補貼優惠的方法，先前於2009時德國也曾施行過，藉由推動總額達50億歐元舊車換現金計畫，以老車換購每輛新車提供2500歐元的補助，成功帶起了當年德國車市的買氣、進而免受經濟不景氣的威脅，然而以事後諸葛的角度來看，德國政府的這項政策或許只是治標不治本，僅是延後受到金融風暴的影響；再者，台灣政府目前的舉債也到了史上新高的階段（中央政府債務未償餘額達5兆235億元、若加上潛在債務恐將達到23兆之譜），如此砸大錢推動購車優惠政策，得到好處的真的是消費者嗎？在民眾經濟狀況未見好轉的情況下，會不會過兩三年後又一堆繳不出貸款、只能眼睜睜看著銀行把車拖走的情況發生？對於購車優惠政策能否發酵，我抱持著保留的態度。
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 新聞列表(12/18/2012)
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