AutoNet 汽車日報：零下30度的美姿，FERRARI FF瑞典冰天雪地大顯身手

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零下30度的美姿，FERRARI FF瑞典冰天雪地大顯身手

AUTONET記者：Vincent(02/09/2012)

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日前AutoNet為讀者報導FERRARI F1車手Fernando Alonso與Felipe Massa，駕駛FF於義大利東北部的Madonna di Campigli山區，亦是世界盃高山雪地滑降比賽場地，進行一場「FF滑降」表演賽，兩人分別駕駛紅、藍不同車色的FF，從出發點一路向下衝刺到終點。Fernando Alonso與Felipe Massa名氣雖然響亮，但是兩人畢竟是F1賽車手，滑降過程中，甩尾與飄移動作略顯平淡，有種隔靴搔癢的感覺！論雪地競速，絕對是WRC賽車手的看家本領，於是FERRARI請來前WRC冠軍車手Markku Alen（芬蘭籍雪地高手，1977、1978、1980冠軍車手），駕駛FF於瑞典Arjeplog，一個湖畔小鎮，離北極圈約100km，氣溫-15～-30℃的冰天雪地，進行一場14km極限駕馭表演，除了展現WRC賽車手不凡的實力外，亦將FF的V12動力與4RM四驅性能發揮得淋漓盡致！

FF四輪驅動系統4RM，為FFERARI特別針對該車型研發的全新設計，特色在於微型化、輕量化與前後軸電子左右扭力分配機構。傳統的4WD系統，變速箱必須將扭力透過兩只中央傳動軸，分別傳輸到前後軸差速器位置，為了均衡前後扭力分配，變速箱內必須裝設機械或電子式中央差速器，全車必須具備三只差速器，整體結構複雜且體積龐大，慣性阻力也大，於是在超級跑車名門之中，某些車款不惜下重本，採用碳纖維中央傳動軸，解決重量與慣性問題。

FF為前中置引擎設計，為了達到最佳配重，於是採用後置變速箱，前後配重比例為47：53，整體而言相當均衡。採四輪驅動加上後置變速箱的超級跑車還有NISSAN GTR，為了解決前輪扭力輸出問題，於是採用更複雜的雙平行中央傳動軸，增加不少重量，且傳動慣性更高，因此高車重問題一直困擾NISSAN的工程人員，不利操控與油耗表現。

FF為了縮減4WD系統的體積與重量，取消中央差速器與輸出至前軸差速器的傳動軸，前軸驅動方式，採用特殊的「引擎曲軸直接輸出」設計，前差速器、斜齒輪組、電子扭力分配器通通整合在引擎內！達到體積與重量極小化的目的，較傳統機械結構減少重量達50％以上。

然而4RM四驅系統最具威力的設計，在於電子主動式左右扭力分配機構，事實上VW集團與BMW早就研發出此技術，並且應用在AUDI、PORSCHE、BMW旗下運動車款上，強化彎道操控性能，箇中差異僅在於作動方式的不同，前者為油壓設計、後者為伺服馬達+齒輪組驅動，但兩者的作動範圍都僅限於後輪。

然而FF的應用範圍更擴及到前輪左右扭力分配，對於入彎時車頭指向性有更多助益，入彎反應更為靈敏，同時降低轉向不足的問題，加上低慣性阻力特性，反應更加迅速與確實，駕駛者容易感受到四驅系統的介入，並加以精確控制，對於車輛極限性能發揮有很大幫助。因此在影片中，Markku Alen得以輕鬆駕馭FF，在崎嶇的彎道與鬆軟的雪地中盡情奔馳，並做出與WRC賽車相似的廁滑飄移、反打入彎的高級動作，手部動作未顯慌亂，臉上表情盡是祥和，絲毫沒有緊繃與難色！

然而4RM果真是神兵利器？相信讀者應該也很關心此問題，可惜答案卻是否定的！並非在此故意要打FERRARI巴掌，而是簡單化、輕量化必定會帶來其他的限制，有一好、二好就難有第三好！試想：前軸以曲軸直接帶動，基本上並未透過變速箱的減速，因此FF仍是一輛以後輪驅動為主軸的4WD車型，前軸的驅動力僅站在輔助立場，而且在不同檔位下，前後輪的扭力分配是不一樣的，無法精確設定。此外FERRARI針對前軸的扭力分配，主要是針對低檔位加以調校，跑雪地、沙地都能勝任，但是在高速行駛時，前軸扭力是派不上用場的！因此這套系統並沒有辦法應用在WRC賽車，或強調重度越野的SUV上，並非設計不佳，而是應用範圍不同，然而對於FF而言，4RM系統堪稱既輕巧又可靠的設計典範。