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為了搶攻雙門跑車市場，SUBARU於1985年1月以XT1800之名在美國推出全新車款，四個月後在日本則賦予Alcyone並成為當時的旗艦，1991年的第二代更冠上SVX名號，同時委託義大利喬治亞羅操刀外型，雖然具備國際水準的工法，且採用3.3L水平對臥心臟，然而受到SUBARU的策略失誤、RV風潮大興以及SVX本身設計讓消費者卻步，導致SVX於1996年走入停產的悲劇。
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1991年有鑒於Alcyone的成功，加上Legacy銷售成績不俗，SUBARU遂趁勝追擊推出旗艦SVX，外觀造型由義大利設計喬治亞羅設計，以符合空氣力學且和SUBARU航太基因結合的身影讓市場趨之若鶩，尤其Cd0.29的風阻係數也造成話題。擁有4625×1770×1300mm尺碼的SVX，架構在第一代Legacy的底盤平台上，不過軸距從2580mm延長至2610mm，以創造5人寬敞的乘坐空間；而幾乎無視野死角的環景座艙規劃，也向世人展現SUBARU的造車工藝。然而對不少設計師來說，SVX卻呈現「不平衡感」，因為SUBARU希望將SVX的尺碼拉大以營造氣派，但車身頭尾離車輪太遠，故從側邊望去整體不甚協調。此外SVX的雙層式車窗雖然具備特色，但實用性卻備受質疑。
內裝鋪陳以飛機座艙為概念的設計風格，很能引起消費者共鳴，尤其將類桶型賽車真皮電動座椅、12片CD換片箱音響（主機隱藏式）、恆溫空調、四門電動窗、Keyless、四向可調方向盤、定速巡航、多功能方向盤、雙前座SRS氣囊、ABS防鎖煞車系統等納入配備清單，這在當時可都是不得了的行頭，SUBARU為了彰顯SVX的豪華氣派，針對頂級車型的中控台飾板導入木紋設計，但這樣的想法似乎和SVX跑車風格不太協調，故市場出現不少反對聲浪，所以在1993年慶祝SUBARU成立40週年之際所推出的SVX S40，就換成黑色塑料，此後1994年7月（S40 II）、1994年11月（S3）陸續推出限量特仕車，1995年7月更新增具有鍍鉻水箱護罩的S4，期望能拉抬銷售成績。
而在動力部分，SVX可是SUBARU第一款使用水平對臥六缸引擎的產品，因為從創廠以來無論是Legacy、Alcyone還是Leone，都是採用水平對臥四缸引擎，SVX之所以大膽使用代號EG33的3.3L水平對臥六缸心臟，主要是SUBARU將PORSCHE 911 Carrera 4視為頭號目標。這具3318cc的DOHC水平對臥24氣門引擎擁有240hp/6000rpm馬力與31.5kgm/4800rpm扭力輸出，這樣的數據可是當時SUBARU之最，然而僅有-4四速自排一種變速箱選擇似乎減少許多樂趣；由於SVX搭載扭力可變分配4WD和後輪舵角可變4WS兩套系統，加上LSD後差速器等機械結構後，礙於技術和材質無法達到輕量化，因此重量高達1620kg，這也導致SVX的平均油耗只有7.0km/L。
雖然SVX具有搶眼造型，又有著在當時堪稱強悍的性能，然而受到大環境改變與RV風潮興起，加上SUBARU本身的經營策略有所轉變，因此屬於雙門跑車的SVX自然不再納入產品開發計畫中，所以在1996年12月就只有走上停產之路。
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