AutoNet 汽車日報：2012日內瓦車展搶先報：昂宿六星的技術堅持，SUBARU歡慶Symmetrical AWD量產40周年

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2012日內瓦車展搶先報：昂宿六星的技術堅持，SUBARU歡慶Symmetrical AWD量產40周年

AUTONET記者：林維政(02/13/2012)

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來自日本的昂宿六星－SUBARU，在全球車壇中最為人所稱道的，便是其對於4WD四輪驅動科技、以及BOXER水平對臥引擎的運用，而自1972年於初代Leone的Estate Van旅行車款導入4WD四輪驅動技術後，至今年正好為40周年紀念，因而在即將到來的2012年日內瓦車展中，SUBARU也將以此作為參展主題。

Leone Estate Van 4WD是全球首款導入量產市售的四輪驅動車款。

可說開全球車壇先河的Leone Estate Van 4WD，正是全球首款導入量產市售的四輪驅動車款，而其誕生則是應日本東北電力公司之要求，因而為其少量生產特殊規格車型，儘管所採用的是機械式的切換結構，沒想到卻收到相當好的反應，這也才使SUBARU讓此車正式導入市售，並於日後改為AWD全時四輪驅動配置，也因此開啟了SUBARU在4WD技術領域的榮光。

在經過40年的發展過程至今，如今SUBARU的 Symmetrical AWD對稱式全時四輪傳動有幾項優點分別是：構造簡單、重量輕，加上引擎、變速箱、傳動軸都位在車體的縱軸線上，因此前後左右的配重及平衡度非常好，此外還細分為四種形式，依照所搭配的變速箱形式及動力規格，分為VTD-AWD、Active torque split AWD、Viscous centre differential AWD、與Multi-mode DCCD AWD。

其中在自排變速箱車款方面，渦輪增壓動力車型所搭載的是由電子系統控制的VTD-AWD（Variable Torque Distribution-All Wheel Drive）系統，藉由電子式的中央差速器行星齒輪透過液壓控制多片離合器LSD防滑差速器，可是路況需求讓前後動力輸出分配介於45：55至50：50之間切換。至於自然進氣車型則採用Active torque split AWD系統，是以提升燃油經濟性與型錄穩定性為主要訴求，藉由電子控制的MP-T（Multi Plate Transfer）來控制前後動力輸出比率，預設動力輸出比則是60：40，以達到最容易操控與最節能的效率。

機械式LSD防滑差速器。

而在手排車型方面，一般車款所搭載的是Viscous centre differential AWD，乃結合傘齒輪狀的中央差速器以及防滑差速器，再經由黏性藕合系統來操作。前後輪的扭力比基本設定為50：50，可是當差速齒輪感應到前輪或後輪的轉速升高時，會自動調配前後輪的扭力輸出，藉此得到車輛最佳的循跡性。

最講求操控性能的WRX STI車款採用Multi-mode DCCD AWD。

至於最講求操控性能的WRX STI車款，則是採用SUBARU在四輪驅動領域的精華－Multi-mode DCCD AWD，藉由Driver’s Control Center Differential多模可控式中央差速器的搭配下，在大部份時間會維持前後51：49的輸出比例，並在特殊狀況時，依照前後軸的抓地力道調整輸出分配；不過在切換至手動調整模式後，駕駛更可從一般的51：49，自由調整輸出比率、最極端可調至0：100的純後驅輸出比率，讓駕馭WRX STI充滿無限樂趣。

而今在即將到來的2012年日內瓦車展當中，SUBARU也將推出Symmetrical AWD對稱式全時四輪傳動專區，除了詳盡介紹此套驅動系統的歷史與技術演進外，也提供了3D虛擬遊戲供車迷進行科技體驗，享受Symmetrical AWD所帶來的駕馭樂趣體驗。